中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流模式發(fā)展趨勢(shì)（精品）

《中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流模式發(fā)展趨勢(shì)（精品）》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流模式發(fā)展趨勢(shì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，整體產(chǎn)業(yè)鏈約占中國GDP總值的8.8%，行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)振興的布局中占有舉足輕重的地位。中國是鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)十幾年居世界第一。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，粗鋼產(chǎn)量年均增長超過20%。2008年，粗鋼產(chǎn)量達(dá)5億噸，占全球產(chǎn)量的38%,消費(fèi)量為4.5億噸，直接出口折合粗鋼6000萬噸，占世界鋼鐵貿(mào)易量的15%。但是，中國鋼鐵行業(yè)一直面臨產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)布局不合理、集中度低、產(chǎn)品附加值低、資源控制力弱等一系列問題。隨著政府出臺(tái)《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鋼鐵

2、產(chǎn)業(yè)增速將逐步放緩，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將逐步步入后擴(kuò)張期。為此，未來鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流模式也將隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)。一、優(yōu)勢(shì)分析1、國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展促進(jìn)了鋼鐵生產(chǎn)，進(jìn)而拉動(dòng)鋼鐵物流的發(fā)展總的來說，促使我國鋼鐵消費(fèi)量和產(chǎn)量增長的基本原因基本可以歸結(jié)為三個(gè)方面：一是大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和重大裝備的投入：二是城市化拉動(dòng)了線材的需求，工業(yè)化拉動(dòng)了板材的需求：三是整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。從中可以看出鋼鐵生產(chǎn)與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)是息息相關(guān)的。另一方面，鋼鐵消費(fèi)量和產(chǎn)量的增長必然要有相關(guān)的流通服務(wù)來配套，這些配套設(shè)施的完善反過來會(huì)進(jìn)一步刺激鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。2、鋼鐵物流自身有著獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢(shì)從運(yùn)

3、輸上看，鋼鐵的載重量較大，易于大件運(yùn)輸，鋼鐵成品不易變質(zhì)，又大都采取機(jī)械化吊裝，運(yùn)費(fèi)結(jié)算也相對(duì)容易；從市場(chǎng)銷售上看，鋼鐵價(jià)格波動(dòng)大、變化快，利潤空間大，為從事鋼鐵物流的人員提供了利用信息打價(jià)格差的可能；從發(fā)展空間上看，由于鋼鐵物流屬于資金、技術(shù)、信息密集型行業(yè)物流，故而無論是資金的融合、技術(shù)的改進(jìn)，還是信息的獲取，都為鋼鐵物流的創(chuàng)新與拓展提供了廣闊的空間。二、劣勢(shì)分析1、行業(yè)缺乏整體規(guī)劃、物流成本過高雖然我國鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局都有了清晰的發(fā)展規(guī)劃，但鋼鐵物流卻始終沒有完整成熟的方案，這主要表現(xiàn)在鋼鐵物流各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致整體

4、效益不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流行業(yè)運(yùn)輸貨物的空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，而貨物運(yùn)輸每年損失則更是高達(dá)500億元。就本行業(yè)來看，我國鋼材流通企業(yè)已有十幾萬家，但大部分都是中小企業(yè)，導(dǎo)致商流業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)的分散，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，銷售方式單一，操作方式、服務(wù)對(duì)象雷同，沒有形成銷售網(wǎng)絡(luò)，也是物流成本過高的一個(gè)重要原因。2、企業(yè)經(jīng)營條塊分割，資源浪費(fèi)嚴(yán)重很多鋼鐵企業(yè)一開始就建有自己的運(yùn)輸部門、倉儲(chǔ)部門，但物流資源卻“一盤散沙”，不能夠集中整合，導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)，綜合效益十分低下。鋼鐵物流在流程中仍然是“你播你的種，我插我的秧”，這種狹隘的經(jīng)營

5、模式，如企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)、供、銷部門大多還是分別設(shè)置，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流也被人為地切割開未。物流過程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、回收和加工等職能部門也是各為一家，使得單項(xiàng)物流無法形成系統(tǒng)物流，不利于整體效益的發(fā)揮。3、物流專業(yè)化程度不高，效率相對(duì)低下目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度偏低，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是鋼材物流技術(shù)裝備水平低。當(dāng)前，我國絕大部分“鋼材物流中心”的技術(shù)裝備大多處于傳統(tǒng)物流管理水平上，與現(xiàn)代鋼材物流要求相去甚遠(yuǎn)。二是與鋼材相關(guān)的第三方物流的信息化水平相對(duì)較低。如SCM、ERP、CRM資訊

6、提供商，其管理方案雖在一定程度上提升了企業(yè)信息化管理水平，但由于開發(fā)的系統(tǒng)缺少個(gè)性化服務(wù)，常常不能滿足和達(dá)到企業(yè)的預(yù)期要求。三、機(jī)遇分析1、國家出臺(tái)《物流業(yè)振興規(guī)劃》為鋼鐵物流未來發(fā)展提供了較大的機(jī)遇，在全國8個(gè)重要物流結(jié)點(diǎn)城市打造現(xiàn)代化大型倉儲(chǔ)物流基地，必將帶來鋼鐵物流整體服務(wù)能力提升。2、國內(nèi)整個(gè)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展將帶動(dòng)鋼鐵物流的快速進(jìn)步縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)從1993年起步至今的成長軌跡，短短十幾年問就已打破部門、行業(yè)、地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展，并越來越受到各級(jí)政府的重視。目前，很多城市的地方政府已將物流業(yè)的發(fā)展問題列入政府工作議事日程,大幅提高物

7、流的產(chǎn)業(yè)地位，制定相應(yīng)優(yōu)惠政策，積極加大基礎(chǔ)建設(shè)力度。在這樣的大背景下，鋼鐵物流業(yè)自然將受到推動(dòng)，獲得發(fā)展機(jī)遇。四、威脅分析1、鋼鐵冶煉原料緊缺，鋼鐵生產(chǎn)配套要求提高按照目前全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，鋼鐵冶煉原料的供應(yīng)，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等資源的供應(yīng)給鋼鐵企業(yè)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，國外礦石的使用比例正在迅速提高，而礦石的長距離、大運(yùn)量特點(diǎn)對(duì)鋼鐵物流提出了很高的要求。制約鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的另一個(gè)突出因素是，由于目前我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的制約，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)不得不更多地依賴公路，而公路又受到治理超