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《600MW直接空冷機組背壓飛升保護邏輯優(yōu)化》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第36卷第11期華電技術(shù)Vo1．36No．112014年11月HuadianTechnologyNOV．2014600MW直接空冷機組背壓飛升保護邏輯優(yōu)化王天壟(神華國能集團有限公司，北京100033)摘要：針對600MW直接空冷機組背壓飛升問題，提出空冷機組背壓飛升的快減負(fù)荷控制策略。通過對某600MW亞臨界直接空冷機組背壓保護邏輯優(yōu)化，降低了由于直接空冷機組受到環(huán)境大風(fēng)影響，造成空冷島上方熱空氣回流，引起的機組背壓飛升跳閘的風(fēng)險，保證了機組在高背壓惡劣環(huán)境下的安全運行。關(guān)鍵詞：直接空冷機組；
2、背壓飛升；保護優(yōu)化；快減負(fù)荷中圖分類號：TK323文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1674—1951(2014)11—0020—02壓的影響最大，嚴(yán)重時可導(dǎo)致背壓高保護動作停機。0引言為避免上述現(xiàn)象發(fā)生，有2種方法可以嘗試。直接空冷技術(shù)是一種節(jié)水、環(huán)保的發(fā)電技術(shù)，可(1)提高空冷島風(fēng)機平均轉(zhuǎn)速。直接空冷機組實現(xiàn)對水資源的循環(huán)利用，在煤電一體化項目中應(yīng)多采用變頻技術(shù)來控制軸流風(fēng)機轉(zhuǎn)速，以調(diào)節(jié)汽輪用較多。600MW直接空冷機組的背壓值是重要的機背壓。從經(jīng)濟運行角度來看，提高風(fēng)機轉(zhuǎn)速可使控制與保護參數(shù)，在夏季
3、高溫時段，背壓參數(shù)不同程汽輪機背壓降低，但需對背壓降低多發(fā)的電量與提度地限制了空冷機組負(fù)荷。受自然大風(fēng)影響，空冷高風(fēng)機轉(zhuǎn)速多耗的電量進(jìn)行經(jīng)濟性比較J。島會出現(xiàn)熱風(fēng)回流現(xiàn)象，可導(dǎo)致背壓飛升、機組跳(2)減少空冷島乏汽進(jìn)汽量。當(dāng)出現(xiàn)空冷島熱閘，南非馬廷巴電廠、山西漳山電廠、大同第二發(fā)電風(fēng)回流現(xiàn)象時，機組背壓升高幅度大、速度快，降低公司均發(fā)生過因背壓大幅波動造成保護動作停機的進(jìn)入空冷島的乏汽量，可以平衡空冷島瞬間失去的事件，嚴(yán)重制約了空冷機組的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。因冷卻能力，防止背壓快速升高。但因機組背壓
4、的升此，避免空冷機組背壓飛升造成保護動作停機，成為高有延遲，當(dāng)運行人員發(fā)現(xiàn)背壓升高時，一般已經(jīng)失亟待解決的課題?。去了降負(fù)荷的最佳時機，所以當(dāng)機組背壓升高到一定值時需要通過快減負(fù)荷(RB)來減少汽輪機排汽1背壓保護問題分析量，快速降低背壓，使汽輪機恢復(fù)到安全運行區(qū)域，神華國能集團有限公司的600MW直接空冷機避免機組跳閘。組多分布在山西、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū)，全2背壓保護策略優(yōu)化年溫度、風(fēng)速、風(fēng)向變化較大。受多種因素影響，直接空冷汽輪機的背壓頻繁大幅變化，在夏季高溫、大針對空冷機組背壓飛
5、升問題，按照快速降低空風(fēng)時尤為突出。目前，國內(nèi)直接空冷機組普遍采冷島乏汽進(jìn)汽量來控制背壓值的技術(shù)思路，選定某用在背壓達(dá)報警值之前限制或降低機組出力的控制公司600MW亞臨界直接空冷機組開展背壓保護優(yōu)方式，導(dǎo)致機組頻繁限負(fù)荷運行。在高背壓、低負(fù)荷化工作。時，汽輪機末級葉片的蒸汽體積流量和排汽速率大2．1優(yōu)化監(jiān)測與報警功能大下降，末級葉片供汽不足，動應(yīng)力急劇增大，可能(1)風(fēng)速、風(fēng)向監(jiān)測。原來安裝在空冷島散熱超過葉片材料的疲勞強度，造成葉片損壞；夏季運行翅片部位的風(fēng)速及風(fēng)向測量裝置高度偏高，受自然時
6、在自然大風(fēng)的作用下，空冷凝汽器散熱片排出的大風(fēng)引起的熱風(fēng)回流影響，未能真實反映出實際的熱空氣又返回到風(fēng)機入口，導(dǎo)致散熱器入口空氣溫風(fēng)向、風(fēng)速信息。根據(jù)該公司所處的地理環(huán)境特點，度升高，傳熱溫差減小，嚴(yán)重降低散熱器傳熱效率，將測量裝置移至爐頂上部，以便能及時監(jiān)測到自然造成空冷島出現(xiàn)熱風(fēng)回流現(xiàn)象，當(dāng)環(huán)境風(fēng)速達(dá)風(fēng)向的變化；同時在集控室操作員畫面中增加環(huán)境6～9m／s。風(fēng)向角為180。時，空冷島熱回流對機組背風(fēng)速、風(fēng)向報警頁面，自然風(fēng)向變化較快且風(fēng)速變化速率達(dá)到一定值時發(fā)出預(yù)警。收稿日期：2014—07
7、—07(2)背壓報警、預(yù)警。該600MW直接空冷機組基金項目：神華國能集團公司科技研究項目(GNKJ一2014—36)原設(shè)定的背壓報警值與跳機保護值間隔較小，報警第11期王天壟：600MW直接空冷機組背壓飛升保護邏輯優(yōu)化·21·后運行人員必須在較短的時間內(nèi)做出反應(yīng)并正確處變化速率大于3kPa／min；空冷背壓大于60kPa。滿理，非常容易出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r。試驗人員根據(jù)足上述3個條件中的任一條件時觸發(fā)RB動作。該機組日常運行情況，對監(jiān)測和報警功能進(jìn)行改進(jìn)，2．3邏輯設(shè)計技術(shù)要點重新設(shè)定報警條件，
8、給運行人員創(chuàng)造應(yīng)急處理的時為保證空冷機組運行的穩(wěn)定性，必須避免誤動間和機會。參考該機組實際運行工況，在背壓大于和拒動，需對引入邏輯運算的背壓值模擬量信號進(jìn)46kPa時增設(shè)報警，提前預(yù)警以保證運行人員有足行測點數(shù)據(jù)質(zhì)量判斷，如果信號的質(zhì)量有問題，將閉夠的操作時間降低機組負(fù)荷，減少空冷島乏汽進(jìn)汽鎖此功能，防止因信號質(zhì)量問題造成空冷機組RB量；增設(shè)背壓變化速率報警，通過背壓變化速率判斷誤動；排氣管道兩側(cè)背壓值要經(jīng)過比選，選擇最大背壓值作為邏輯判斷依據(jù)。因汽輪機排氣管道兩側(cè)的功能邏輯，背壓值在1min內(nèi)
