公路土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)的若干問題探究

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1、公路土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)的若干問題探究摘要：在路基強(qiáng)度檢測(cè)屮，最常用方法是公路土工擊實(shí)試驗(yàn)，這樣土工擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性就顯得非常重耍，通過綜合分析影響公路土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)準(zhǔn)確性的各個(gè)因素，提出正確試驗(yàn)檢測(cè)措施，最終目的是能夠在實(shí)際工程作業(yè)時(shí)有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。關(guān)鍵詞：土工擊實(shí)試驗(yàn)，公路工程，影響因素，最大干密度，最優(yōu)含水率[Abstract]:Indetectionofsubgradestrength,themostcommonlyusedmethodisthehighwaysoilcompactiontest,theaccuracyofsuchsoilcompactiontestisve

2、ryimportant,throughacomprehensiveanalysisoftheimpactofthevariousfactorsofhighwayearthworkcompactiontestaccuracy,thetestdetectionmeasures,theultimategoalistoeffective!yguidetheconstruetionsiteinactualengineeringwork?[Keyword]:soilcompactiontest,highwayengineering,influencingfactors,themaximumdryd

3、ensity,optimummoisturecontent中圖分類號(hào)：U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：在路基強(qiáng)度檢測(cè)中，最常用方法是公路土工擊實(shí)試驗(yàn)，這樣土工擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性就顯得非常重要，土顆粒中那些被氣體與水所占據(jù)的土屬于一種由氣體、液休以及固體共同組成的路用建筑材料，由于壓實(shí)土體就是將土中氣體擠出的一個(gè)過程，因此，壓縮液體與固體的概率相比于壓縮氣體可忽略掉［1］。所謂公路土工擊實(shí)試驗(yàn)，其實(shí)就是在對(duì)固泄公路壓實(shí)功影響下，被動(dòng)的縮小土試樣中土顆粒的空隙，土密實(shí)度的提高是重新排列土顆粒使其緊密的最終目的，確保表面土顆粒摩擦力、嵌擠咬合力與上顆粒分子引力得以增強(qiáng)，由此就可以提高路基強(qiáng)

4、度以及路基土施工過程中的水穩(wěn)性。公路土工擊實(shí)試驗(yàn)其實(shí)就是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化儀器以及標(biāo)準(zhǔn)方法予以充分利用，盡可能的對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際填筑情況進(jìn)行模擬，通過標(biāo)準(zhǔn)化儀器以及土體最大干密度和最優(yōu)含水率進(jìn)行公路施工指導(dǎo)［2］o在進(jìn)行公路土丁擊實(shí)試驗(yàn)中所檢測(cè)最大〒密度的準(zhǔn)確性與真實(shí)性是對(duì)路基T程質(zhì)量和成本產(chǎn)生影響的主要因素，若在施工前所檢測(cè)土的最大干密度值比實(shí)際值要小，那么就會(huì)導(dǎo)致公路施工質(zhì)量的降低，若比實(shí)際值要大，那么,就會(huì)導(dǎo)致公路工程成本的增加，在一定程度上造成了不必要的浪費(fèi)。進(jìn)一步研究怎樣才能獲取更加精確的干密度值就顯得非常有必耍，對(duì)對(duì)土體壓實(shí)造成影響的因素進(jìn)行分析，保證公路土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性

5、。公路土工擊實(shí)試驗(yàn)技術(shù)方法就木質(zhì)而言，公路土壓實(shí)程度和公路土含水率、壓實(shí)措施與壓實(shí)功能的關(guān)系非常密切。在壓實(shí)措施與功能保持不變的情況下，公路土干密度會(huì)根據(jù)土含水率的上升而加人，在公路土干密度處于最大值時(shí)，公路土含水率如果進(jìn)一步加大，就會(huì)使其丁密度降低，土密度最大值被叫作最大丁密度，最優(yōu)含水率則是公路土相應(yīng)含水率。公路土工擊實(shí)試驗(yàn)的過程，其實(shí)就足公路土粒組與顆粒在不排水的情況下所進(jìn)行的重新組構(gòu)公路土的過程。所以要壓實(shí)公路土，就一定要降低莫水分至相應(yīng)飽和度以下，所謂擊實(shí)試驗(yàn)，其實(shí)是通過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)時(shí)方式，對(duì)公路土干密度與含水率進(jìn)行測(cè)定，以保證公路土的最優(yōu)含水量與最大干密度。因?yàn)楣范〕叹唧w要求存

6、在差異性，所用公路填筑材料也存在不同，所以，在公路土工擊實(shí)試驗(yàn)方法的選用上也存在差異。標(biāo)準(zhǔn)公路土擊實(shí)室內(nèi)試驗(yàn)具體分為重型與輕型：所謂重型試驗(yàn)，可將其擊實(shí)儀器進(jìn)行3層填筑土樣的劃分，每層必須捶擊95次，此外，也可對(duì)填筑土樣進(jìn)行5層的劃分，而且每層必須捶擊57次。所謂輕型土工試驗(yàn)，可將其擊實(shí)儀器進(jìn)行3層填筑土樣的劃分，每層必須捶擊26次。依照填筑材料的不同，就其各種實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行選擇。對(duì)于輕型試驗(yàn)，其擊實(shí)儀器主要適用于最大粒徑在5mm以下的細(xì)粒土。對(duì)于5層擊實(shí)儀的重型試驗(yàn)，其擊實(shí)儀器主要適用于最大粒徑在20nun以下的公路土，對(duì)于3層擊實(shí)儀的重型試驗(yàn)，其擊實(shí)儀器主要適用于最大粒徑在40mn）

7、以下的公路土。對(duì)公路土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響的主要因素試驗(yàn)用土在進(jìn)行公路土工擊實(shí)試驗(yàn)的過程屮，可以通過對(duì)天然土、風(fēng)干土以及烘干土的運(yùn)用進(jìn)行試驗(yàn)，然而，這樣所得出的土工擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果會(huì)有所不同。在進(jìn)行大量土工擊實(shí)試驗(yàn)Z后所的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，天然土的最大干密度最小，風(fēng)干土次之，烘干土最大，烘干土的最優(yōu)含水率最小，風(fēng)干土次之，天然土最大。其原因是烘干土?xí)纸饣蛘咦茻林兴哪承┯袡C(jī)質(zhì)或者膠質(zhì)，造成土壤失去水和膠粒工作作用時(shí)所具有的活性，最終會(huì)對(duì)公