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《城市交通建設(shè)發(fā)展中問題探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、城市交通建設(shè)發(fā)展中問題探析摘要：城市交通是一個系統(tǒng)，要保證系統(tǒng)各個組成部分的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、配合，以“以人為本”的內(nèi)涵為指導(dǎo)，全面、合理的進(jìn)行城市交通的建設(shè)與發(fā)展。文章通過對城市交通中存在的幾個問題存在的原因和產(chǎn)生的影響做出了分析，提出應(yīng)對方案。關(guān)鍵字：城市交通；建設(shè)發(fā)展；問題的探討中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號:0引言城市道路交通的擁堵是世界各國普遍面臨的城市問題之―。其中大中城市交通矛盾尤其突出，交通阻塞已由點到線、由局部向大范圍蔓延。因此，采取必要的手段緩解城市交通擁堵，已成為刻不容緩
2、的責(zé)任。1樹立正確的城市交通建設(shè)概念1.1交通問題的理論根本交通工程學(xué)的發(fā)展是基于早期車流密度小于交通供求密度的條件下確立起來的，其計算、設(shè)計在車流密度較小的條件下是比較準(zhǔn)確，而當(dāng)車流密度一旦超越交通供求密度之后，再按原始交通工程學(xué)進(jìn)行分析與計算已不能達(dá)到要求。這一點從現(xiàn)在國內(nèi)各大城市交通擁堵現(xiàn)狀可以得到證實。世界上的一些大城市如倫敦、巴黎、紐約等發(fā)達(dá)城市，在城市交通發(fā)展的進(jìn)程中都遇到當(dāng)汽車擁有量到達(dá)某一數(shù)值后，城市交通便開始出現(xiàn)“交通擁堵交通治理交通緩解交通擁堵”的循環(huán)的現(xiàn)象?，F(xiàn)行交通工程學(xué)落后于
3、時代，從理論上表現(xiàn)出我們在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中的缺陷，也就是交通問題的理論根本。1.2現(xiàn)在城市交通建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生問題的思想根源人類的活動離不開交通，而交通離開人類的活動也便不存在；人類如果離開活動，那么也不會產(chǎn)生交通，二者是相互依存的關(guān)系。而城市的形成是人類活動經(jīng)過一定發(fā)展之后形成的，交通伴隨著人類的活動；人類的活動發(fā)展到一定程度后演變成為城市，城市是人類活動發(fā)展的一種形態(tài)，因而交通是先于城市形態(tài)出現(xiàn)的。由此我們可得出一個結(jié)論：城市交通是優(yōu)先于城市而出現(xiàn)的。交通與人類活動相互依存，人類的活動伴隨交通
4、的發(fā)展，而交通的發(fā)展必然伴隨著人類的活動，人類的活動決定城市的形態(tài)，城市的形態(tài)是人類活動意識的體現(xiàn)，由此我們得出另一個結(jié)論：交通決定了城市的形態(tài)?，F(xiàn)在城市交通問題頻繁出現(xiàn)的原因的根源便是交通建設(shè)與規(guī)劃的不和諧。這一點合理解釋了當(dāng)前人們大腦中那種出現(xiàn)擁擠、治理擁堵、再出現(xiàn)擁堵的治標(biāo)不能治本的思想上的模糊。1.3現(xiàn)在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中沒有把握好“以人為本”的原則近來，“以人為本”的交通原則已成為各大城市進(jìn)行規(guī)劃交通應(yīng)遵循的方針。“以人為本”具有非常廣泛的內(nèi)涵，在各學(xué)科、領(lǐng)域都有自己不同的解釋，交通中的
5、“以人為本”的原則要求城市交通滿足并應(yīng)實現(xiàn)以下幾個方面的要求：城市的交通建設(shè)與發(fā)展應(yīng)滿足可持續(xù)發(fā)展的要求；人在城市內(nèi)的出行必須保證是安全的；城市交通要實現(xiàn)人們方便、快捷的出行要求；城市交通應(yīng)以形成更加人性化的城市生活空間為目的。而在現(xiàn)在的城市交通中，并沒有將“以人為本”的內(nèi)涵真正體現(xiàn)出來，也沒有以其作為指導(dǎo)方針進(jìn)行城市交通建設(shè)。首先，我們沒有做到城市交通的可待續(xù)發(fā)展。城市的交通出現(xiàn)擁擠以后，我們便以交通的擴(kuò)充來解決問題。這樣的發(fā)展模式終將帶給我們城市的耕地面積會大大減少的問題；其次，城市交通安全等級
6、做的并不好，交通事故頻發(fā)。另外,隨著城市擁堵，目前，在快捷出行這一方面根本就無法實現(xiàn)，阻塞的交通、噪聲污染、尾氣污染等問題的長久無法解決，從根本上違背了“以人為本”的原則。2正確認(rèn)識城市交通建設(shè)發(fā)展中問題存在的根源2.1城市交通管制與車流特性不和諧當(dāng)前的城市交通管制主要以信號燈控制為主，而在信號燈控制下使車流人為的定性為間斷流，改變了道路原本為連續(xù)流的交通特性，使城市內(nèi)的車流固定為間斷流。隨著社會的發(fā)展，汽車擁有量在不斷上升，城市交通量在日益增大，采用現(xiàn)行的間斷流的交通管制方法以求解決城市車輛擁堵的
7、做法是不合理的，從根本上也是矛盾的。2.2現(xiàn)行城市交通建設(shè)模式下，交通供給密度與交通需求密度不同步現(xiàn)在城市的交通都是以交通工程學(xué)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計與建造的。由交通工程學(xué)動力學(xué)理論可以得知，當(dāng)車流的密度過大超過道路最大通行能力，車輛便會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而在解決城市交通擁堵問題的時候，采用擴(kuò)建道路面積的方法，降低城市交通需要密度，使交通供給密度與交通需求密度平衡。但在現(xiàn)有的不完善的交通工程學(xué)中，既使不停的進(jìn)行道路的建設(shè)，也無法解決擁堵的問題，因為，在城市中心繁華的地區(qū)及功能區(qū)交通需求密度不會因道路面積的加大而
8、有所降低。交通供給與交通需求的平衡，并不能代替在交通密集點兩者密度的和諧。2.3城市交通的道路級配理論造成交通的不協(xié)調(diào)由當(dāng)斯定律（沿著交通走廊的新的道路建設(shè)了出行耗，但同時吸引了其它道路的交通量或者誘發(fā)了新的交通量）,在現(xiàn)有的快速路、主干路、支干路、支路的四個等級的城市道路級配中，改善任一條道路的通行能力一般會吸引其它道路的交通量，從而無法解決城市交通擁堵的問題。將城市道路劃分為快速路、主干路、支干路、支路的最初目的，是提高快速路上的車速，實現(xiàn)城市快捷、暢達(dá)的目的。但
