第4章 艙容和布置地位

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1、第四章艙容和布置地位4.1概述設(shè)計(jì)一艘新船，在決定主尺度時(shí)，一個(gè)重要的考慮因素是船舶必須具有足夠的，又能充分利用的容積和布置地位。對(duì)于貨船，船上要裝載貨物、壓載水、淡水和燃油等，需要有足夠的內(nèi)部容積；客船要布置大量的旅客和船員的起居處所及服務(wù)處所，需要足夠的甲板面積；集裝箱船、滾裝船等需要有適宜于裝載單元貨物的貨艙和甲板面積。運(yùn)輸船舶中，載重量（DW）占排水量比例較大的船稱為載重型船舶，例如散貨船、油船等。這類船舶對(duì)載重量和艙容的要求是確定船舶主尺度時(shí)考慮的主要因素。載重型船舶的貨艙大小是由載貨所需的

2、容積要求所確定的。如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位決定，而載重量不作為主要的考慮因素，這類船稱為布置地位型船，例如客船就是典型的布置地位型船。這類船舶的特點(diǎn)是需要大量的甲板面積和發(fā)達(dá)的上層建筑，用于布置各種用途的艙室和設(shè)備，而載重量卻很小。設(shè)計(jì)這類船舶時(shí)，通常首先考慮所需要的布置地位，確定主尺度也是從滿足布置地位入手。有些類型的船舶在設(shè)計(jì)中既要重點(diǎn)考慮所需的布置地位，又有一定的載重量要求，例如集裝箱船、滾裝船等。這類船舶運(yùn)載的是具有特定尺寸的單元貨，雖然單元貨的密度（t/m3）不大，但單元貨數(shù)量

3、多，船舶的運(yùn)載能力對(duì)載重量和布置地位具有雙重的要求。例如集裝箱船的運(yùn)載能力既要追求載箱數(shù)，又要追求平均箱重指標(biāo)。設(shè)計(jì)這類船舶時(shí)，為了充分利用艙容和甲板面積，貨艙和載貨甲板的尺度必須能適應(yīng)單元貨的特定尺寸，以便能裝載盡可能多的單元貨。從以上所述可知，船舶所需的艙容和布置地位的大小，是由船舶的用途、裝載貨物的種類和數(shù)量、人員以及設(shè)備的多少?zèng)Q定的。新船滿足艙容和布置地位的要求是通過(guò)選擇適宜的主尺度和合理的布置等措施來(lái)保證。新船提供的艙容和布置地位要恰到好處，既要滿足需要，又不能造成浪費(fèi)。要解決好艙容問(wèn)題的一

4、般做法是：首先根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)的要求，估算出所需的艙容；然后根據(jù)初選的主尺度和總布置方案，估算出新船所能提供的艙容；再校核和調(diào)整主尺度和布置方案，直至恰如其分地滿足艙容要求。對(duì)于解決布置地位的問(wèn)題也可以采用上述方法，如具備母型船資料或根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以從所需布置地位出發(fā)估算主尺度，再通過(guò)具體的布置來(lái)校核和調(diào)整主尺度，直至合理地滿足布置地位的要求。在考慮艙容和布置地位而調(diào)整主尺度時(shí)，當(dāng)然還要考慮重力與浮力的平衡以及性能等各方面的因素，有關(guān)這些問(wèn)題在第五章中詳細(xì)討論。19當(dāng)總布置圖和型線圖確定以后，要詳

5、細(xì)計(jì)算出貨艙、壓載水艙以及各類消耗液體艙的容積和形心位置，對(duì)艙容再作校核計(jì)算。艙容計(jì)算的結(jié)果也是性能校核的依據(jù)。船舶建造完工后，應(yīng)根據(jù)完工資料和船舶使用的要求對(duì)各類艙室的容積重新精確計(jì)算，計(jì)算結(jié)果作為完工文件提交用船部門使用。重要產(chǎn)品的艙容計(jì)量是有法定計(jì)量部門通過(guò)實(shí)船測(cè)量后再計(jì)算確定的。本章的內(nèi)容主要是介紹設(shè)計(jì)工作初始階段，如何估算新船所需容積和根據(jù)主尺度和布置方案如何估算實(shí)際艙容，以及艙容校核調(diào)整的方法。本章對(duì)詳細(xì)計(jì)算艙容的方法也作了簡(jiǎn)要說(shuō)明。最后討論了幾型船舶的布置地位問(wèn)題。4.1新船所需的艙容圖

6、4.2.1貨船主船體的各類艙室一般載重型船舶，艙容主要是指貨艙、壓載水艙、淡水艙以及燃油、滑油、污油水艙等艙室的容積。這些艙通常位于上甲板（即露天連續(xù)甲板）以下，如果將機(jī)艙、舵機(jī)艙、首尾尖艙等考慮在內(nèi)，即為主船體的全部容積，如圖4.2.1所示。下面介紹對(duì)各類艙所需容積估算的方法。4.2.1貨艙所需容積Vc貨艙所需的容積Vc與要求的載貨量、貨物的種類和包裝方式以及裝載形式等有關(guān)。Vc按下式計(jì)算：Vc=Wc·μc/Kc（4.2.1）式中：Vc──貨艙所需的型容積（m3）；Wc──載貨量（t）；μC──貨物

7、的積載因數(shù)（m3/t）；Kc──容積折扣系數(shù)。（1）積載因數(shù)（μC）積載因數(shù)μC的定義是：?jiǎn)挝恢亓康呢浳锼即摰娜莘e（m3/t）。它有考慮虧艙和不考慮虧艙之分，不考慮虧艙的積載因數(shù)僅與貨物的種類和包裝方式有關(guān)。部分干貨的積載因數(shù)見(jiàn)表4.2.1，其他貨物的積載因數(shù)從有關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè)中可查得。應(yīng)注意，非液體貨物的積載因數(shù)并不等于貨物密度（t/m3）的倒數(shù)。因?yàn)闊o(wú)論是包裝還是散裝，貨物之間存在許多空隙，所以積載因數(shù)要比密度的倒數(shù)大。例如石灰石的密度為2.2（t/m3），而塊狀石灰石的積載因數(shù)為0.84（m3

8、/t），粉狀石灰石的積載因數(shù)更大（μ?1.1）。液貨19（如原油、成品油等）的積載因數(shù)等于密度的倒數(shù)。表4.2.1部分貨物的積載因素μC貨物種類型式μC（m3/t）休止角（°）備注鐵礦石散0.33~0.4235~45石灰石散0.8434塊狀，40毫米以下水泥散0.67~0.78不定休止角隨混入空氣而異袋0.89~1.06－砂散0.56~0.6431°~40°煤散1.17~1.3430°~45°隨產(chǎn)地及含水量而異1.39~1.48煤粉鋼材型材0.56~0.