地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制

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1、現(xiàn)代隧道技術(shù)MODERNTUNNELLING地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制TECHNOLOGY文章編號(hào)：1009-6582（2012）02-0164-07地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制周志鵬（深圳市市政工程總公司隧道公司，深圳518000）摘要在深圳地鐵2號(hào)線僑香站施工中，采取基坑結(jié)構(gòu)滲漏水處理、全包柔性防水層防水、混凝土主體結(jié)構(gòu)施工控制、施工縫和變形縫滲漏水處理等相應(yīng)措施對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行了控制和防護(hù)，取得了良好的防水效果。關(guān)鍵詞地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏水控制措施中圖分類號(hào)：U231+.4+；U457.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A第三道防水是主體結(jié)構(gòu)混凝土自防水。地鐵車站產(chǎn)1前言生滲漏水是由于三

2、道防水層損壞而造成的。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生2.1車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水活水平的不斷提高，我國(guó)大中城市的交通狀況日漸為了達(dá)到止水效果，車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)往往由緊張，道路交通條件不斷惡化，因此發(fā)展城市公共交鉆孔灌注樁及旋噴樁組成，灌注樁樁間采用旋噴樁通、緩解交通擁擠是當(dāng)前大中城市迫切需要解決的進(jìn)行樁間止水，與灌注樁咬合形成整體止水帷幕。從問題。地鐵因運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染及避免城市地防水角度上來(lái)看，如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制不好面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交通工具不或者由于地質(zhì)條件導(dǎo)致旋噴樁樁徑達(dá)不到設(shè)計(jì)要能比擬的特點(diǎn)而受到大中城市的青睞。但地鐵車站求，無(wú)法與

3、灌注樁咬合，都會(huì)造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水，屬于大規(guī)模地下結(jié)構(gòu)工程，人流量大、運(yùn)營(yíng)設(shè)備多，從而對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)防水帶來(lái)很大影響。對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)極高，而結(jié)構(gòu)滲漏水對(duì)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及維修危害很大。因此，為了保證地鐵結(jié)2.2附加全包柔性防水層漏水構(gòu)良好的防水效果，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工工藝、材料選用全包柔性防水層對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)防水也有很大三方面入手來(lái)綜合考慮。設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，施工是關(guān)鍵，影響，如果防水層漏水，水將會(huì)流入到主體結(jié)構(gòu)表材料是保證。只有做好防水設(shè)計(jì)，采取適當(dāng)?shù)氖┕すっ?。而柔性防水層的漏水主要由以下幾方面問題導(dǎo)藝，選用行之有效的防水材料，才能達(dá)到預(yù)期的防水致：目的。（1）材料問題一般柔性防

4、水材料容易老化，耐久性差，有的使2地鐵車站滲漏水原因分析用壽命僅有十年左右，與地鐵設(shè)計(jì)使用壽命相差甚地鐵車站遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)遠(yuǎn)。防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要采用三道防水（2）基面處理問題結(jié)構(gòu)：第一道防水是車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，第二道防水由于基面有尖銳的毛刺部位未處理或者陰陽(yáng)角是圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)間的附加全包柔性防水層，未做成圓弧或45°折角，導(dǎo)致防水層破裂。修改稿返回日期：2012-02-16作者簡(jiǎn)介：周志鵬（1987-）男，助理工程師，主要從事城市軌道交通工程技術(shù)工作，E-mail：zhouzp0309@163.com.164第49卷第2期(總第343期

5、)2012年4月出版Vol.49，No.2，Total.No.343Apr.2012現(xiàn)代隧道技術(shù)MODERNTUNNELLING地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制TECHNOLOGY（3）施工工藝問題件及地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，必須能與主體結(jié)構(gòu)滿粘。頂板由于防水卷材的敷設(shè)面積非常大，防水卷材施采用單層不小于4mm厚的自粘性改性瀝青卷材，工時(shí)部分防水卷材與混凝土結(jié)構(gòu)未滿粘，有空鼓，或#并設(shè)置350隔離油氈，并采用100mm厚細(xì)石混凝者防水卷材之間搭接未充分粘合；防水板施做好后，土作為保護(hù)層；如頂部有種植要求，應(yīng)用單層不小于綁扎鋼筋時(shí)未設(shè)置臨時(shí)性移動(dòng)保護(hù)板，導(dǎo)致焊接鋼1.5mm厚的PVC抗刺穿層

6、代替1mm厚隔離油氈筋時(shí)防水板受損。層。側(cè)墻采用單層不小于1.5mm厚的預(yù)鋪式改性樹2.3主體結(jié)構(gòu)混凝土滲漏水脂防水板。底板采用單層不小于1.5mm厚的預(yù)鋪式改性樹脂防水板。主體結(jié)構(gòu)滲漏水主要是由混凝土裂縫、蜂窩或車站主體結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造橫剖面如圖1所示。施工縫、變形縫、穿墻管等部位未處理引起的。（1）材料方面：由于混凝土失水引起的收縮形成干縮裂縫以及混凝土散熱、降溫引起的收縮而形成的冷縮裂縫，嚴(yán)重破壞了混凝土結(jié)構(gòu)自防水的完整性。（2）施工工藝方面：未選擇在合適的溫度下安排混凝土澆筑，以及混凝土澆筑完成后未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間短，從而造成混凝土收縮裂縫；由于混凝土澆筑時(shí)未振搗密

7、實(shí)或者漏振從而造成混凝土形成蜂窩；混凝土未連續(xù)澆筑，導(dǎo)致部分混凝土初凝形成冷縫；施工分段劃分過(guò)長(zhǎng)，混凝土澆筑面積過(guò)大，形成收縮裂縫。（3）施工縫、變形縫、穿墻管等節(jié)點(diǎn)部位未進(jìn)行防水處理而形成滲漏水。3防水處理措施圖1車站主體結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造橫剖面示意Fig.1Crosssectionofthewaterproofingof3.1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水處理themajorstationstructure（1）對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水較大處，用鋼管插入到漏3.2.2基面處理要求水點(diǎn)將水引出，之后在鋼管與圍護(hù)樁間用“水不漏”（