資源描述：
《共軸雙旋翼懸停狀態(tài)氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化計(jì)算》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、總第192期直升機(jī)技術(shù)GeneralSerialNo.1922017年第2期HELICOPTERTECHNIQUENo.22017文章編號(hào):1673-1220(2017)02-001-05共軸雙旋翼懸停狀態(tài)氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化計(jì)算陳金鶴,劉長(zhǎng)文,汪正中(中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所,直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江西景德鎮(zhèn)333001)摘要基于動(dòng)量葉素理論(BEMT),計(jì)入共軸雙旋翼的線性氣動(dòng)干擾模型,建立軸流狀態(tài)下的氣動(dòng)布局參數(shù)非線性規(guī)劃模型,采用二次序列規(guī)劃算法(SQP)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。結(jié)果表明共軸雙旋翼拉力系數(shù)CT=0.004時(shí),線性、非線性扭轉(zhuǎn)的需用功率基本無差別;基于Harringt
2、on旋翼2,弦長(zhǎng)優(yōu)化能夠有效提升旋翼懸停效率。關(guān)鍵詞氣動(dòng)干擾;氣動(dòng)參數(shù);優(yōu)化計(jì)算中圖分類號(hào):V212.11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AOptimalTwistDistributiononCoaxialHelicopterRotorsCHENJinhe,LIUZhangwen,WANGZhengzhong(ScienceandTechnologyonRotorcraftAeromechanicsLaboratory,ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jingdezhen333001,China)AbstractThispaperp
3、resentedamethodswhichoptimalcoaxialrotorgeometrybecalculatedinhover.Theaerodynamicloadsweresolvedbybladeelementmomentumtheory(BEMT)withmutual-lyinducedinflow.Nonlinearprogrambasedoncomputationalproceduresofaerodynamicloadwasdeveloped,tosolveitbysparesequentialQuadraticprogramming(SQP).Ther
4、esultofthismethod-ologyrepresentedthatwhencoaxialrotorthrustcoefficientis,CT=0.004,therotorpowercoeffi-cientbasedonlinearornonlineartwistisnodifference,howeverfigureofmeritofcoaxialsystemcanbeimprovedsignificantlyby18.4%,whichoptimalchorddistributiononcoaxialrotorsystem.Keywordsaerodynamic
5、interaction;optimalcoaxialgeometry;SQP同時(shí)共軸槳葉結(jié)合了正負(fù)的扭轉(zhuǎn)梯度,上下旋翼槳0引言葉可以采用不同的扭轉(zhuǎn)分布;通過上、下旋翼槳葉使懸停時(shí),共軸雙旋翼上下旋翼之間存在氣動(dòng)干用不同的扭轉(zhuǎn)分布,使下旋翼槳葉運(yùn)行在與上旋翼擾現(xiàn)象,其中上旋翼對(duì)下旋翼誘導(dǎo)干擾的影響起著槳葉相似的狀態(tài),從而降低下旋翼槳葉槳尖阻力,使主要作用。目前常用的分析方法通常認(rèn)為上旋翼處懸停效率有顯著的提升?？梢姌~氣動(dòng)布局參數(shù)的于干凈氣流環(huán)境,而下旋翼受上旋翼下洗流的影響,選擇直接影響著共軸雙旋翼的懸停效率。收稿日期:2016-11-09基金項(xiàng)目:論文受重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基金一般
6、項(xiàng)目(編號(hào):9140C400601140C40001)資助。作者簡(jiǎn)介:陳金鶴(1989-),男,安徽桐城市人,碩士,助理工程師,主要研究方向:直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)。·2·直升機(jī)技術(shù)總第192期國(guó)內(nèi)外針對(duì)共軸雙旋翼系統(tǒng)的氣動(dòng)干擾特性及其中,?為誘導(dǎo)入流角,?=λ(r)/r?！鋮?shù)優(yōu)化進(jìn)行了相關(guān)分析計(jì)算,Theodore基于BE-dC=4F(λ(r)+λ(r)+λ(r))λ(r)rdrTucuuuluuuuMT理論,考慮槳尖損失因子,地面效應(yīng)影響,建立(1.4)誘導(dǎo)入流線性干擾模型和尾跡重疊模型,與試驗(yàn)數(shù)′dC=4F(λ(r)+λ(r)+λ(r))λ(r)rdrTlclllulll
7、l[1]據(jù)對(duì)比較好;Leishman將單旋翼的動(dòng)量葉素理論(1.5)方法(BEMT)推廣到共軸旋翼,用于共軸旋翼、共軸其中,λ′(r)、λ′(r)分別為下旋翼對(duì)上旋翼槳盤徑luul螺旋槳的性能優(yōu)化研究,使懸停和/或軸向飛行狀態(tài)向位置r處的干擾入流、上旋翼對(duì)下槳盤徑向位置u[2]下的效率最大化;國(guó)內(nèi)劉鋮基于BEMT及誘導(dǎo)入r處的干擾入流;應(yīng)用Biot-Savart定理[4]并簡(jiǎn)化后l流線性模型,針對(duì)不同前進(jìn)比和旋翼間距,分析了雙得到單旋翼構(gòu)型距旋翼槳盤平面下位置y處和葉素[3]旋翼的氣動(dòng)特性及功率變化等;目前國(guó)內(nèi)并未
