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《大型飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)仿真》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2013年5月北京航空航天大學(xué)學(xué)報May2013第39卷第5期JournalofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronauticsV01．39No．5==========================================================================================大型飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)仿真屠毅肖翔李楠(中國商用飛機(jī)有限公司上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海201203)摘要：起落架收放控制系統(tǒng)設(shè)計需考慮多種約束條件和影響因素，系統(tǒng)仿真平臺的使用是輔助
2、系統(tǒng)設(shè)計的重要手段．基于流體系統(tǒng)仿真軟件Flowmaster，建立了大型飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)液壓附件仿真模型，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了完整收放控制系統(tǒng)仿真模型．基于建立的系統(tǒng)仿真模型，進(jìn)行了正常飛行狀態(tài)下起落架收上過程仿真分析，仿真結(jié)果給出了液壓作動器尺寸設(shè)計對收放過程中系統(tǒng)入13壓力需求、系統(tǒng)液壓流量及起落架收放時間的影響．該仿真方法可用于起落架收放控制系統(tǒng)初步設(shè)計及多種飛行狀態(tài)下設(shè)計方案的校核．關(guān)鍵詞：大型飛機(jī)；起落架；收放系統(tǒng)；液壓；系統(tǒng)仿真中圖分類號：V226+．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001—5965(2013)05-0595-05Comp
3、uteranalysisoflarge-scaleaircraftlandinggearretractionandextensioncontroIsystemTuYiXiaoXiangLiNan(ShanghaiAircraftDesignAndResearchInstitute，CommercialAircraftCorporationofChina．Shanghai201203，China)Abstract：Avarietyofconstraintsandinfluencefactorsneedtobeconsideredinlandingge
4、arretractionandextension(R／E)controlsystemdesign．Systemsimulationplatformisanimportantauxiliarymethodforthesystemdesign．Thehydraulicaccessoriessimulationmodelsoflarge—scaleaircraftlandinggearcontrolsys—temwereestablishedbasedonthefluidsystemsimulationsoftwareFlowmaster，andthes
5、ystemsimulationmodelwasconstructedusingtheestablishedcomponentmodels．Analysisofthelandinggearretractionprocessfornormalflightstatewasconductedbasedonthepresentsystemsimulationmodel，andimpactsoftheactua—torsizeonsystementrypressurerequirement，hydraulicfluidflowrateandthegearret
6、ractiontimewerealsoprovided．ThesimulationmethodcanbeusedforthepreliminarydesignofthelandinggearR／Econtrolsys-temandtheverificationofsystemdesignfordifferentflightconditions．Keywords：largecommercialaircraft；landinggears；retractionsystem；hydraulic；systemssimulation起落架收放控制是起落架控制系
7、統(tǒng)主要功能之一，其設(shè)計的優(yōu)劣直接影響飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性．起落架收放控制系統(tǒng)設(shè)計受到多種條件約束，隨著對飛機(jī)性能要求越來越高，為了減小飛機(jī)起飛時的氣動阻力，加快爬升速度，要求飛機(jī)起落架在離地后較短時間內(nèi)收起，設(shè)計需滿足收上時間限制；為克服起落架收放時氣動阻力、重力、摩擦力及慣性力等因素產(chǎn)生的載荷，保證起落架能夠順利收起和放下，并有一定安全余量，需要根據(jù)飛機(jī)液壓系統(tǒng)能力，設(shè)計足夠的收放作動筒尺寸；考慮飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性，需要優(yōu)化作動筒尺寸，減輕系統(tǒng)重量．大型飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)包含大量的管道、控制閥門、作動筒等元件，存在多條液壓支路，各支路的流量特性和負(fù)載特性
8、相互影響；在收放過程中，氣動載荷、重力載荷等因素隨著收放角度改變不斷變化，從而作動筒負(fù)載隨之變化，直接影響收放系統(tǒng)的壓力、
