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《飛機起落架收放系統(tǒng)殲七飛機起落架收放系統(tǒng)典型故障分析.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、航空裝備工程系【摘要】：飛機起落架液壓收放系統(tǒng)的傳動性能與系統(tǒng)或元件的結構參數(shù)、工作條件參數(shù)以及負載參數(shù)等有關．文中在對收放系統(tǒng)傳動時間、傳動速度等傳動性能計算的基礎上分析影響其性能的主要因素。比較其影響程度，并進一步探討了判斷故障原因的方法．【關鍵詞】：起落架自動收起傳動性能壓力流量特性液阻負載配合間隙摩擦力【正文】：一．殲七飛機前起落架自動收起的故障研究起落架收放系統(tǒng)是飛機的重要組成部分，此系統(tǒng)的工作性能直接影響到飛機的安全性和機動性．改進設計飛機起落架收放系統(tǒng)主要用于控制起落架的收上與放下，控制主起落架艙門和前起落架艙門的打開與關閉，是飛機一個重要的系統(tǒng)
2、，其能否正常工作將直接影響飛行安全。因此對該系統(tǒng)的維護和對所出現(xiàn)的故障進行分析研究，并進行有效的預防就顯得十分重要。某單位在對某新型飛機做出廠試飛準備時，當機組人員接上地面壓力源和電源進行該機的停機剎車壓力調整時，在供壓13min后，前起落架開始緩慢收起，飛機機頭失去支撐最終導致機頭接地，造成雷達罩和前機身02段蒙皮撕裂、結構損壞和前起落架變形等嚴重后果。本文將對前起落架自動收起的故障進行分析研究，并在此基礎上針對性地提出預防措施。1起落架收放控制原理分析14航空裝備工程系圖1前起落架收放系統(tǒng)原理圖前起落架收放系統(tǒng)原理如圖1所示。正常收起落間隙時，起落架收放手
3、柄(下簡稱手柄)處于收上位時，電液換向閥l使高壓油進入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高壓油的作用下，下位鎖作動筒的活塞桿縮進，下位鎖打開。另一路高壓油一方面液控單向閥13打開，使艙門作動筒10、12的回油略溝通；另一方面油通過限流活門9進入收放作動筒，使活塞桿伸出，起落架收起，作動筒8的回油經腳向活門7、應急轉換活門4、電液換向閥1和應急排油活門2流入油箱。當起落架收好后，協(xié)調活門11壓通，高壓油進入艙門作動筒lO、12的收上腔使艙門收起。當手柄處于放下位置時，來油與放下管路接通，收上管路與回油路相通，起落架放下。在系統(tǒng)中還設有地面聯(lián)鎖開關，當飛機停放時
4、，聯(lián)鎖開關自動斷開電液換向閥的電路，此時即使將手柄置于收起位置，電液換向閥也不會工作，從而防止了地面誤收起落架。2起落架自動收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置14航空裝備工程系是由帶下位鎖的后撐桿來保持的，所以要使前起落架收起，必要條件是下位鎖開鎖。而下位鎖開鎖有兩種情況：第一種是機械原因，即放下起落架時下位鎖處于假上鎖狀態(tài)，在維修和使用過程中受到某種外力擾動而開鎖；第二種是液壓原因，即有液壓油進入下位鎖開鎖作動筒，使作動筒活塞桿縮進導致下位鎖開鎖。而外部檢查和事后的收放檢查均未發(fā)現(xiàn)下位鎖有假上鎖的現(xiàn)象。因此前起落架自動收起是由液壓方面的原
5、因引起的。而由液壓原因引起下位鎖開鎖的因素很多。當電液換向閥工作不正常使來油與收上管路相通，或者聯(lián)鎖開關故障，地面又誤將手柄置于收上位置，在電液換向閥工作時，當給飛機供油壓時，都會使下位鎖開鎖。但這兩種情況會使前起落架以較快的速度收起而不會緩慢收起，另外也會同時收起主起落架。但這與事故發(fā)生時的實際情況不符，因此基本可以排除。結合當時事故發(fā)生的情況，導致前起落架自動收起的原因如下。2．1電液換向閥性能不良起落架電液換向閥用于起落架收放管路的控制，是一種三位四通電液閥，當手柄在中立位置時(不通電)，電液換向閥處于中立位置，圖2電液換向閥中立位置(斷電)14航空裝備
6、工程系此時供油路堵死，起落架的收、放管路均與回油路相通，如圖2所示。由于滑閥與閥套之間都有徑向間隙6，由6形成兩個相同的矩形節(jié)流縫隙，此縫隙的節(jié)流面積為A=W8，由于形6，且通過此節(jié)流口的流量很小，雷諾數(shù)m也很小，流動狀態(tài)屬于層流，故通過此節(jié)流口的流量Q為：式中：——節(jié)流口兩側壓力差；——動力粘度系數(shù)；——節(jié)流口面積梯度。則此時，通過2個節(jié)流口處的流量為：式中：——主液壓系統(tǒng)供油壓力；——回油管路壓力。由上式可知，泄漏量的大小主要由節(jié)流口面積梯度形和徑向間隙6確定，當間隙6越大，則泄漏量越大。而形的大小主要與閥芯的直徑有關，直徑越大梯度越大；6的大小主要與閥口
7、的形狀、制造工藝和加工質量等有關，當設計合理、工藝水平和加工質量高、滑閥和閥套之間沒有偏心時，則6就小。如果是14航空裝備工程系新閥，徑向間隙小，故泄漏量也??；如果是舊閥，由于控制邊被磨損，泄漏面積增大，則泄漏量也增大。為測定泄漏量的大小，拆下電液換向閥，堵住通向作動筒的兩個接頭，在供壓接頭處．加液壓20．59MPa．在回油接頭處接上量杯。3min后，在回油接頭處漏油量為45mL，遠大于所規(guī)定的不超過20mL圖3電液閥滑閥泄漏示意圖的要求。電液換向閥泄漏示意圖如圖3所示。2．2系統(tǒng)不完整，回油路堵死為了提高起落架收放系統(tǒng)的可靠性，在系統(tǒng)設計中采用了余度技術。即
8、當正常收放起落架失效時，飛行員可以采用
