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《基于CATIA的型架參數(shù)化剛度校核方法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、文章編號(hào)：２０９５－１２４８（２０１７）０４－００３４－０７基于ＣＡＴＩＡ的型架參數(shù)化剛度校核方法鄧忠林，劉建業(yè)（沈陽航空航天大學(xué)航空航天工程學(xué)部（院），沈陽１１０１３６）摘要：型架是飛機(jī)裝配過程中的重要工裝，剛度校核是其設(shè)計(jì)過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。通過簡化剛度校核過程中的模型建立、參數(shù)設(shè)置與骨架重構(gòu)，從而從大量備選參數(shù)中快速選取最優(yōu)參數(shù)對(duì)型架設(shè)計(jì)具有重要意義?；诰€框化模型建立方法，利用ＣＡＴＩＡ平臺(tái)，將參數(shù)化技術(shù)與有限元分析仿真相結(jié)合，提出了一種參數(shù)化的剛度校核方法，通過算例驗(yàn)證此方法在保證剛度校核準(zhǔn)確度的前提下縮短了校核時(shí)間，降低了重復(fù)工作量，提高了型架設(shè)計(jì)的工作效率。
2、關(guān)鍵詞：飛機(jī)型架；剛度校核；參數(shù)化；線框化；ＣＡＴＩＡ中圖分類號(hào)：Ｖ２６４文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－１２４８．２０１７．０４．００４ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋｏｆＪｉｇｂａｓｅｄｏｎＣＡＴＩＡＤＥＮＧＺｈｏｎｇ-ｌｉｎ，ＬＩＵＪｉａｎ-ｙｅ（ＦａｃｕｌｔｙｏｆＡｅｒｏｓｐａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈｅｎｙａｎｇＡｅｒｏｓｐａｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１０１３６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｊｉｇｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｉｘｔｕｒｅｆｏｒａｓｓｅｍｂｌｉｎｇａｉｒｃｒａ
3、ｆｔ，ａｎｄｉｔｓｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋｉｓａｎｉｎｄｉｓｐｅｎｓａｂｌｅｓｔｅｐｏｆＪｉｇｄｅｓｉｇｎ．Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋ，ｍｏｄｅｌｉｎｇ，ｓｅｔｔｉｎｇｏｆｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｋｅｌｅｔｏｎａｒｅｓｉｍ-ｐｌｉｆｉｅｄｔｏｓｅｌｅｃｔｏｐｔｉｍｕｍｐａｒａｍｅｔｅｒｓｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｊｉｇｆｒｏｍａｌａｒｇｅｎｕｍｂｅｒｏｆａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．ＡｍｅｔｈｏｄｏｆｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｕｓｉｎｇＣＡＴＩＡ．Ｔｈｅｍｅｔ
4、ｈｏｄｃｏｍｂｉｎｅｄｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗｉｔｈｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓｂａｓｅｄｏｎｌｉｎｅａｒｍｏｄｅｌｉｎｇ．Ｔｈｅｅｘａｍｐｌｅｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｍｅｔｈｏｄｃａｎｓｈｏｒｔｅｎｃｈｅｃｋｔｉｍｅ，ｒｅｄｕｃｅｒｅｐｅａｔｅｄｗｏｒｋｌｏａｄａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｊｉｇｄｅｓｉｇｎｕｎｄｅｒａｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｒｅｔａｉ-ｎｉｎｇｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋａｃｃｕｒａｃｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｃｒａｆｔｊｉｇ；ｒｉｇｉｄｉｔｙｃｈｅｃｋ；ｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄ；ｌｉｎｅａｒ；ＣＡＴＩＡ
5、裝配型架是飛機(jī)裝配中的重要工裝，其剛度到要求為止［１－３］。這種“參考設(shè)計(jì)－３Ｄ建模－有直接影響著飛機(jī)產(chǎn)品裝配質(zhì)量與安裝精度［１］。限元分析－修正－３Ｄ建模－有限元分析”的流目前國內(nèi)飛機(jī)型架設(shè)計(jì)主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)程對(duì)于型架的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相同僅結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)改變的情具體裝配要求，選取相似的現(xiàn)存型架作為參考，利況會(huì)產(chǎn)生大量重復(fù)勞動(dòng)而降低整個(gè)型架設(shè)計(jì)的工用ＣＡＴＩＡ、ＵＧ等軟件對(duì)其進(jìn)行３Ｄ建模，通過有作效率。限元仿真分析工具進(jìn)行剛度校核，若不滿足剛度本文基于ＣＡＴＩＡ平臺(tái)，將參數(shù)化技術(shù)與有限需求則修正３Ｄ模型方案并重復(fù)以上步驟直到達(dá)元分析仿真相結(jié)合，提出一種參數(shù)化的剛度校核收稿日期：２０１
6、７－０４－１３作者簡介：鄧忠林（１９６０－），男，遼寧沈陽人，教授，主要研究方向：航空設(shè)備與工藝試驗(yàn)，Ｅ-ｍａｉｌ：ｚｈｏｎｇｌｉｎｄｅｎｇ＠１２６.ｃｏｍ。第４期鄧忠林，等：基于ＣＡＴＩＡ的型架參數(shù)化剛度校核方法３５方法，當(dāng)型架拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不變時(shí)能夠在ＣＡＥ模塊中析［４－５］。其參數(shù)化驅(qū)動(dòng)元素分為以下３種。快捷的重構(gòu)分析模型并進(jìn)行剛度有限元分（１）構(gòu)造骨架：構(gòu)造骨架是型架的主體框架，析［４－５］，解決了傳統(tǒng)型架剛度校核中存在的當(dāng)模作用為撐起整體結(jié)構(gòu)的核心框架；型數(shù)據(jù)改變后重建模型重復(fù)工作量大，效率低下（２）擴(kuò)展參數(shù)：擴(kuò)展參數(shù)是對(duì)構(gòu)造骨架的擴(kuò)的問題。充，擴(kuò)展參數(shù)作用于構(gòu)造骨架上，主
7、要為型架的截面參數(shù)與材料參數(shù)；１基于ＣＡＴＩＡ的型架參數(shù)化建模（３）基準(zhǔn)層面：基準(zhǔn)層面是對(duì)同一類構(gòu)造骨及剛度分析方法架的承載，它標(biāo)明了構(gòu)造骨架與擴(kuò)展參數(shù)擴(kuò)充的起始與終了。１.１型架線框化方法建立模型需先確定一段骨架單元的基準(zhǔn)層由于傳統(tǒng)建模方法是在基準(zhǔn)層面間直接對(duì)構(gòu)面，再在其上根據(jù)構(gòu)造骨架補(bǔ)充擴(kuò)展參數(shù)，循環(huán)往造骨架補(bǔ)充擴(kuò)張參數(shù)，且直接對(duì)三維實(shí)體單元進(jìn)復(fù)，最終完成型架建模。如圖１所示為某機(jī)機(jī)身行網(wǎng)格劃分，并不利于模型重構(gòu)與有限元分析。后段裝配型架骨架圖，Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、
