干溝隧道進(jìn)洞方案比選

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1、Vol.42，No.2第42卷第2期April，2016SichuanBuildingMaterials2016年4月干溝隧道進(jìn)洞方案比選陳榮(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司,四川成都610000)摘要:我國(guó)是一個(gè)地質(zhì)復(fù)雜的國(guó)家,在進(jìn)行高速公進(jìn)洞。便道地形圖見(jiàn)圖2。路建設(shè)時(shí),面臨著“見(jiàn)河架橋,見(jiàn)山開(kāi)洞”的問(wèn)題。結(jié)合4884°干溝隧道工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、工作井的設(shè)置等特點(diǎn),通過(guò)方案研究、比選,闡述了各施工方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后提出了進(jìn)洞方案,從而揭示施工方案在施工組織中的重要性。關(guān)鍵詞:干溝隧道;進(jìn)洞方案;比

2、選中圖分類(lèi)號(hào):U455.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B“之”字便道進(jìn)洞便道文章編號(hào):1672-4011(2016)02-0164-03DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.02.0800前言圖1隧道“之”便道平面圖隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路、高速鐵路成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。因而如何在資金有限、確保質(zhì)2變更理由量與環(huán)保問(wèn)題的前提下安全進(jìn)洞,成為隧道修筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路向西部山區(qū)延伸和發(fā)展,使得隧道施工隨之大量2014年底我部(四川路橋)擬進(jìn)行干溝隧道便道施工出現(xiàn)。而山區(qū)險(xiǎn)惡的原

3、始地貌對(duì)隧道在進(jìn)洞和出洞過(guò)程中時(shí),發(fā)現(xiàn)原廢棄的磷礦企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn),原廢棄的磷礦的安全施工有著至關(guān)重要的影響,所以進(jìn)洞方案的比選是便道已重新修復(fù)后正在施工。若按照干溝隧道原設(shè)計(jì)進(jìn)洞確保隧道施工正常開(kāi)展所需要解決的首要問(wèn)題。本文結(jié)合便道方案施工,將會(huì)造成川龍三分礦“之”字形磷礦運(yùn)輸?shù)栏蓽纤淼肋M(jìn)洞方案的比選施工對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)解析。路上垮下塌,徹底損毀,且磷礦運(yùn)輸?shù)缆穼o(wú)法恢復(fù),如此則將導(dǎo)致川龍三分礦3000余工人失業(yè)、磷礦停產(chǎn)。業(yè)1工程概況主、項(xiàng)目管理公司、設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘查并多次與磷礦溝通,協(xié)

4、調(diào)未果。干溝隧道全長(zhǎng)2382m,屬于綿茂公路“8·13”災(zāi)后重外部周邊環(huán)境的巨大變化導(dǎo)致原設(shè)計(jì)方案已不能保證建的控制性工程,原設(shè)計(jì)為從出口單頭掘進(jìn)施工。起點(diǎn)樁干溝隧道便道施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和高效性,因此需要對(duì)干號(hào)為K25+751,終點(diǎn)樁號(hào)為K28+133,隧道穿越山體屬高溝隧道便道或設(shè)置橫洞做進(jìn)一步調(diào)查,優(yōu)選對(duì)比最經(jīng)濟(jì)高中山構(gòu)造剝蝕地貌,山體雄渾陡峻。進(jìn)口懸崖絕壁,坡度效的方案。60°～65°,局部直立;出口處巖質(zhì)陡坡,平均坡度61°。由于受到構(gòu)造擠壓作用,山脊高聳。隧道穿越山脊頂部最高3變更方案比選高

5、程大于2000m,隧道進(jìn)出口高于清水河現(xiàn)今河床分別為88m和63m。隧址位于陜甘交界秦嶺山區(qū),行政區(qū)劃屬于3．1方案1:增加橫洞陜地形相對(duì)高差較大,線(xiàn)路區(qū)域山頂海拔一般在1000～方案描述:通過(guò)對(duì)該工程的橫洞進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),1400m,為中低山-低山區(qū)地貌特征,總體地勢(shì)為西高東橫洞與主線(xiàn)隧道相交于主線(xiàn)K27+831.5,高程1174.634。低,南北高中間低,山脈走向呈北西-南東向。山體連續(xù),橫洞全長(zhǎng)約248.89m,與主洞呈93°12′35″相交,橫洞縱坡沖溝狹窄,谷坡較陡,山區(qū)植被稀少。其地貌

6、單元為山坡、為0,橫洞洞口位置地勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為平緩,便于修筑洞口黃土陡坎、黃土沖溝、黃土梯田(人為地貌)、巖石陡崖。斷施工場(chǎng)地及平臺(tái),方便進(jìn)洞。橫洞外共用磷礦便道385m,裂(層)構(gòu)造不發(fā)育,巖石完整性相對(duì)較好。那下灣隧道洞由于原磷礦便道縱坡較大,隧道施工材料的運(yùn)輸困難相對(duì)口處出露的地層較少,巖性為白里系巖漿巖,以印支期花較大。對(duì)共用道路作簡(jiǎn)單的硬化處置及局部加寬在橫洞口崗巖為主,具有多活動(dòng)性,巖性細(xì)分為二長(zhǎng)花崗巖和黑云外側(cè)修筑平均寬1.0m、長(zhǎng)30m、高3m的混凝土擋墻加母花崗巖,在出口又出露華力西

7、期的閃長(zhǎng)巖。巖質(zhì)強(qiáng)度較寬作為洞口施工場(chǎng)地。高,有利于隧道施工。造價(jià)估算:經(jīng)過(guò)相關(guān)專(zhuān)家對(duì)橫洞工程進(jìn)行詳細(xì)的估算,由于受到隧道進(jìn)出口施工條件的現(xiàn)在,原設(shè)計(jì)采用設(shè)最終得出橫洞增加長(zhǎng)度約為248.9m,預(yù)估增加施工費(fèi)用為置施工便道從隧道出口作為施工作業(yè)面。設(shè)計(jì)方案利用原245萬(wàn),預(yù)估其他措施費(fèi)35萬(wàn),總共280萬(wàn)。由此可以看廢棄磷礦已建成便道500m,新修便道350m,于川龍三分出,該工程需要耗費(fèi)大量的人力和物力。圖3為方案1橫礦“之”字形磷礦運(yùn)輸?shù)乐g(如圖1),經(jīng)便道至隧道出口端洞進(jìn)口坡面圖。3．2方案2

8、:重新修建便道作者簡(jiǎn)介:陳榮(1987-),男,本科,助理工程師,主要從事隧道施工方案描述:將原磷礦運(yùn)輸便道影響段落部分改道,在管理工作。原道路第一個(gè)拐彎處向右新修一條道路在原道路第回頭彎·164·第42卷第2期Vol.42，No.22016年4月SichuanBuildingMaterialsApril，2016處相接,減小施工便道施工對(duì)磷礦便道的影響。橫洞進(jìn)洞位置圖2便道地形圖圖3方案1橫洞進(jìn)口坡面圖圖4方案2便道平面圖造價(jià)估算:新建新道路為474.