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《城市軌道交通概論~運(yùn)營管理分冊(cè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、ZW主編ZW第一節(jié) 地鐵線路第二節(jié) 地鐵車輛第三節(jié) 地鐵信號(hào)與通信設(shè)備第四節(jié) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第五節(jié) 導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 車站行車工作簡(jiǎn)介ZW第三節(jié) 行車組織第四節(jié) 行車安全第一節(jié) 車站架構(gòu)及各崗位職責(zé)第二節(jié) 客運(yùn)組織原則及辦法第三節(jié) 大客流組織辦法第四節(jié) 突發(fā)事件時(shí)的客流組織辦法第五節(jié) 乘客服務(wù)ZW第一節(jié) 突發(fā)公共事件處理第二節(jié) 車站突發(fā)事件處理第一節(jié) 行車設(shè)備第二節(jié) 票務(wù)設(shè)備第三節(jié) 消防設(shè)備第一節(jié) 基本原則第二節(jié) 票務(wù)設(shè)備管理ZW第三節(jié) 車票使用與管理第四節(jié) 現(xiàn)金使用與管理第五節(jié) 票務(wù)事務(wù)處理第六節(jié) 票務(wù)差錯(cuò)與違章管理第七節(jié) 票務(wù)設(shè)備常見故障
2、處理ZW第一節(jié) 地鐵線路一、地鐵線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施ZW1.地鐵線路地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線和車場(chǎng)線等。(1)正線正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線為載客運(yùn)營線路,行車速度高、密度大,線路標(biāo)準(zhǔn)要求高,一般以60kg/m以上型鋼軌鋪設(shè)。正線中車站兩端墻間內(nèi)側(cè)的線路為站內(nèi)線路,簡(jiǎn)稱站線。(2)輔助線ZW輔助線是為保證正線運(yùn)營而配置的線路,包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、安全線和存車線。(3)車場(chǎng)線車場(chǎng)線是場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路,按作業(yè)目的和用途分為運(yùn)用線和維修線。2.地鐵軌道地鐵軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ),要求能保證列車安全、可靠行駛
3、,且便于養(yǎng)護(hù)。地鐵軌道主要由鋼軌、連接零件、道床和道岔四部分ZW組成,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。(1)鋼軌鋼軌是軌道的重要組成部分,它具有承載車輪壓力并傳遞到軌枕上、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向以及為供電、信號(hào)電路提供回路的作用。鋼軌類型以每米鋼軌的重量(kg/m)表示,地鐵正線一般采用60kg/m的鋼軌,并焊成無縫線路,車場(chǎng)線一般采用50kg/m的鋼軌。(2)連接零件鋼軌必須通過連接零件才能固定在軌枕上,此外鋼軌間也需要用連接零ZW件連成整體。連接零件要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、安裝方便,常用的連接零件包括夾板(魚尾板)、螺栓、道釘和扣件等。地鐵整體道床
4、普遍采用彈性分開式扣件,這種扣件在一定程度上彌補(bǔ)了整體道床彈性不足的缺陷。(3)道床地鐵隧道內(nèi)普遍采用整體道床,這就無須補(bǔ)充碎石道碴或更換軌枕。高架線路可采用新型軌下基礎(chǔ),地面線路宜采用碎石道碴以降低投資。整體道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好,軌道幾何尺寸易于保持,減少了養(yǎng)護(hù)維修工作量;其不足是工程造價(jià)高、施工難度大,一旦形成無法糾偏,出ZW現(xiàn)“病害”難以整治,道床彈性差。(4)道岔道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備,是軌道的一個(gè)重要組成部分,也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。圖1-1 道岔構(gòu)造示意圖ZW1)轉(zhuǎn)轍部分。2)連接部分。3)轍叉部分。道岔按用途
5、及平面形狀分為單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔和交分道岔四種。1)單開道岔。ZW圖1-2 單開道岔示意圖2)對(duì)稱道岔。ZW圖1-3 對(duì)稱道岔示意圖3)三開道岔。ZW4)交分道岔。正線上由于通過列車速度較高,若使用交分道岔則安全性較差,也不好養(yǎng)護(hù),故盡量不用。表1-1 道岔側(cè)向允許通過最高速度二、地鐵區(qū)間隧道地鐵區(qū)間隧道是指地鐵列車高速運(yùn)行地段,列車在線路上運(yùn)行時(shí),車輛與沿線建筑物之間必須要有一定的空間間隔,以保ZW證行車安全。區(qū)間隧道內(nèi)鋪設(shè)軌道,設(shè)有排水溝,有為電動(dòng)列車運(yùn)行提供動(dòng)力的電力架空線或接觸軌,還鋪設(shè)了消防、生產(chǎn)生活用水、通信、信號(hào)和照明等各類管線。區(qū)間隧
6、道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足建筑限界安全;當(dāng)為雙線隧道時(shí),還必須滿足兩列車運(yùn)行交會(huì)時(shí)安全距離的要求。地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。三、地鐵車站1.車站的功能ZW地鐵車站是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分,是客流集散的場(chǎng)所,具有供乘客乘降、換乘及列車折返、停車檢修、臨時(shí)待避等功能,以滿足安全、迅速、方便地組織乘客進(jìn)出站的運(yùn)營要求。車站同時(shí)又是地鐵運(yùn)營設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所,主要包括線路、道岔、通信、信號(hào)、環(huán)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯及電梯、低壓配電及照明、給排水及消防、防災(zāi)報(bào)警(FAS)和設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)。2.車站的分類ZW(1)按車站客流量大小分地鐵車站
7、按車站客流量大小可分為特等站、一等站和二等站。1)特等站。2)一等站。3)二等站。(2)按車站的運(yùn)營功能不同分地鐵車站按車站的運(yùn)營功能不同可分為始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站ZW。1)始發(fā)(終到)站。2)中間站。3)換乘站。(3)按車站建筑的位置分地鐵車站按車站建筑的位置可分為地下站、地面站和高架站。1)地下站。ZW2)地面站。3)高架站。(4)按站臺(tái)形式分地鐵車站按站臺(tái)形式可分為島式車站、側(cè)式車站和混合式車站。1)島式車站。2)側(cè)式車站。3)混合式車站。ZW3.車站構(gòu)造地鐵車站主要由出入口、通道、站廳層、站臺(tái)層、隧道、風(fēng)亭和冷卻塔組成。(1)出入口出入口是地
8、面與地鐵車站的銜接口,也是地鐵管理轄區(qū)
