鐵路縱斷面設(shè)計(jì)論文

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1、鐵路縱斷面設(shè)計(jì)論文北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)寶成線K362+000至K372+000既有鐵路縱斷面大修設(shè)計(jì)學(xué)院：專業(yè)：鐵道運(yùn)輸工程姓名：佟佩佩學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：魏連峰摘耍1?線路縱斷面設(shè)計(jì)，主要包括確定最大坡度，坡段長(zhǎng)度，坡段連接與坡段折減等問(wèn)題，但在本設(shè)計(jì)中，先在EXCELL中確定設(shè)計(jì)區(qū)間內(nèi)的既有路肩坐標(biāo)、既有軌曲坐標(biāo)、計(jì)算軌血坐標(biāo)、設(shè)計(jì)軌曲坐標(biāo)、以及設(shè)計(jì)坡度、起降道量，然后在AUTOCAD中繪制既冇路肩、既冇軌面、計(jì)算軌面、設(shè)計(jì)軌面四條線。并通過(guò)換軸，調(diào)整坡度等操作使曲線能直觀的反應(yīng)起降道量的大小。2?曲線撥道的幾種常用方法，主要包括繩正法，簡(jiǎn)易撥道法，偏角法，坐標(biāo)法。其中，繩正法用實(shí)測(cè)正矢，通過(guò)

2、十三個(gè)公式計(jì)算曲線上不同位置處的計(jì)劃止矢，再求正矢差，然后用“斜加平寫”計(jì)算出差累計(jì)，再求得全撥距或半撥距；簡(jiǎn)易撥道法用已知的計(jì)劃正矢和實(shí)測(cè)正矢通過(guò)多次計(jì)算,使得前后影響量都等于零，從而計(jì)算出撥道量；偏角法是通過(guò)計(jì)算EJ和用這種方法時(shí)要注意偏角累計(jì)，以及偏角大小對(duì)半徑取整要求的影響；坐標(biāo)法較Z前述方法精確，但操作相對(duì)復(fù)雜，它通過(guò)一系列坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，求得曲線上各個(gè)位置的撥距，特別要注意方位角和象限角的轉(zhuǎn)換以及很多公式的輸入。3?用程序設(shè)計(jì)的方法對(duì)以上的手工撥道結(jié)果予以校正、驗(yàn)證，從而達(dá)到優(yōu)化的目的，編程過(guò)程中算法的選擇以及語(yǔ)句的準(zhǔn)確使用是這個(gè)方法重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：線路縱斷面設(shè)計(jì)；繩正法；簡(jiǎn)易撥道法；偏角

3、法；坐標(biāo)法;程序設(shè)計(jì)目錄摘要1目錄1第一章緒論1第一節(jié)線路大修概一、線路大修的原二、線路大修的項(xiàng)01三、線路大修的基本方法1第二節(jié)設(shè)計(jì)線路主要技術(shù)指標(biāo)2第二章鐵路線路大修3第一節(jié)線路大修勘測(cè)與設(shè)計(jì)的流程3一、外業(yè)測(cè)量3二、線路調(diào)查4第二節(jié)線路大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5一、線路平面5二、線路縱斷面6四、無(wú)縫線路7五、道岔8第三章線路縱斷面大修設(shè)計(jì)9第一節(jié)縱斷血設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和原則9一、設(shè)計(jì)特占9八、、????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????—二、設(shè)計(jì)原則

4、9第二節(jié)線路大修縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容9一、線路坡度92二、坡段長(zhǎng)度11三、坡段連四、最大坡度的折第三節(jié)縱斷血設(shè)計(jì)的步驟14一、線路大修縱斷面設(shè)計(jì)圖14二、表格計(jì)算（附錄I）14三、繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖17結(jié)論20致謝21參考文獻(xiàn)..22附錄I橋梁、設(shè)計(jì)坡度及豎曲線設(shè)置北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章緒論第一節(jié)線路大修概述一、線路大修的原因既有線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，個(gè)別路段的路基會(huì)因沉陷，凍害而變形，在經(jīng)常維修過(guò)程中，由于更換道祚、起道、降道，也要引起軌面高程的改變。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計(jì)不同，而原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)乂多偏低，不符合現(xiàn)行《線規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，所以要進(jìn)行FI常的維修和周期大修。線路在通車以后的相當(dāng)長(zhǎng)一

5、段時(shí)間內(nèi)，養(yǎng)護(hù)和維修顯得異常重要，線路大修工程不僅具有工程數(shù)量大、作業(yè)難度大、作業(yè)時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，而但線路大修是在列車運(yùn)行的條件下進(jìn)行的，需要具備一定的施工條件，同時(shí)需要協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)部門之間的關(guān)系。另一方面，我國(guó)鐵路用于設(shè)備大修的資金是有限的，因此必須考慮怎樣才能使有限的資金發(fā)揮最大的效益問(wèn)題。為此必須制定出切合實(shí)際而又周密的大修計(jì)劃。二、線路大修的項(xiàng)日線路大修周期一般以線路通過(guò)總重量來(lái)確定，線路大修任務(wù)就是根據(jù)大修周期，線路設(shè)備狀態(tài)，結(jié)合運(yùn)輸需要以及大修中勞力和材料等情況來(lái)確定的。線路大修要求對(duì)線路平、縱斷面做全面的校止，線路大修平面設(shè)計(jì)，在直線上主要是根據(jù)經(jīng)緯儀穿屮測(cè)量的結(jié)果，撥正屮線，消除

6、漫彎。在曲線上，則應(yīng)根據(jù)曲線測(cè)量資料對(duì)曲線進(jìn)行校正。有的線路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，曲線的連接條件或適當(dāng)增大曲線半徑等。平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是曲線整止計(jì)算,重新確定曲線要素及各主要點(diǎn)的里程，逐步計(jì)算每20m測(cè)點(diǎn)的撥量，然后根據(jù)計(jì)算的撥量將錯(cuò)動(dòng)的線路撥正到正確的位置上。曲線平面計(jì)算以既有線為參照標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出的撥量就是相對(duì)于既有線路上各測(cè)點(diǎn)應(yīng)撥動(dòng)的距離,撥正后的曲線是新的線路屮心，大修施工時(shí)應(yīng)按新的屮線鋪軌。三、線路大修的基本方法曲線整正的計(jì)算方法很多，比如簡(jiǎn)易撥道法，繩正法，偏角法，坐標(biāo)法，流水撥道法等，一般在線路FI常維修時(shí)采用繩正法，而在線路大修平面設(shè)計(jì)時(shí)常采用偏角法。因1北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）此，

7、應(yīng)用偏角法進(jìn)行曲線撥距計(jì)算，可以滿足線路大修的要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一些需要手動(dòng)進(jìn)行的巨大工作量，己逐步被先進(jìn)的技術(shù)所取代，甚至程序化的優(yōu)化思路大大改善了以前的繁瑣的計(jì)算和嘗試，提高了鐵路維修人員的工作效率，減輕了工作量。一個(gè)好的算法可以節(jié)省很多的勞力，并且對(duì)實(shí)際中的撥道在理論上有很大的參考價(jià)值。第二節(jié)設(shè)計(jì)線路主要技術(shù)指標(biāo)鐵路設(shè)計(jì)線路主要技術(shù)指標(biāo)是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選定