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《某型發(fā)動機空中起動故障分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2010芷鞭36疊第6期V01．36No．6Dec．2010己8／己9某型發(fā)動機空中起動故障分析馬燕榮。馬明明(中國飛行試驗研究院。西安710089)馬燕榮(1975)。女，碩士。高級工程師。從事航空動力裝置飛行試驗研究。收稿日期：201悱201引言航空發(fā)動機空中起動性能檢查是其飛行試驗的重要科目之一。某型中等推力渦扇發(fā)動機有3種空中起動方式：(1)當高壓壓氣機轉(zhuǎn)速下降到50％以下時，無需飛行員操作，在空中自動迎面起動；(2)當高壓壓氣機轉(zhuǎn)速下降，或是在風車狀態(tài)時，需飛行員操作在空中自動起動；(3)發(fā)動機空中手動(應(yīng)急)起動。為了檢查該型發(fā)動
2、機在飛行條件下的使用性能，在飛行臺上進行了試飛。本文就此型發(fā)動機在飛行臺試飛過程中空中起動出現(xiàn)的故障進行分析研究。摘要：某型發(fā)動機在飛行試驗臺上進行空中起動過程中發(fā)生了排氣溫度過高、轉(zhuǎn)速“熱懸掛”的現(xiàn)象，介紹了其故障現(xiàn)象，詳細分析了相關(guān)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)其原因是在發(fā)動機起動中沒有進行供油高空修正，引發(fā)燃油量過大，導(dǎo)致發(fā)動機排氣溫度過高。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機：空中起動；熱懸掛；故障分析FailureAnalysisofanAeroengineAirstadM魄Y矩一row，／VIAMing-miIlg(ChiIle辯FlightTestEstab
3、lishment，Xi7an710089，cram)Abstract：Thefailureofhighexhaustgastemperatureandhotsuspensionrotorspeedoccllar'FedinairstartprocessOnanaeroengine崩咖testbed．Therelevantparametersofthefailurewereanalyzedindetail．Thefailurereosonwas如u以thatthe血zsupply^龜出一altitudecorrection伽notconduct
4、edintheeltginestartprocess，leadingtOlarge正圯Zquantityand她咖exhaustgastemperature．Keywords：aeroengine；airstart；hotsuspension；failureanalysis2故障現(xiàn)象發(fā)動機在飛行臺上高度風約為8km，速度K約為400km／h進行加速和空中起動試驗，在試驗過程中，當發(fā)動機慢車3～5min后拉停，按要求準備進行自動迎面起動。當高壓轉(zhuǎn)速n2下降到38％左右時，將油門桿推至慢車位置，進行空中自動起動后，發(fā)動機高、低壓轉(zhuǎn)速迅速na、／'
5、t。迅速上升至約74％和40％，其排氣溫度死也隨之持續(xù)上升，當r／,：到達慢車轉(zhuǎn)速時，表明發(fā)動機機空中自動起動成功；3min后將發(fā)動機拉停，當n2下降到約40％時，油門桿推至慢車位置，進行第2次空中自動起動，％／7,。迅速上升至74％和40％左右時，其死持續(xù)上升，第2次空中自動起動成功；約3min后，將發(fā)動機再次拉停，進行第3次空中自動起動，當n／z下降到37％左右時，將油門桿推至慢車進行起動，％n。上升至74％和40％左右后穩(wěn)定，此時，死繼續(xù)上升，并沒有下降的趨勢，而且／7,，有些偏低，因此，嘗試推油門桿后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速未變，死繼續(xù)上2010正
6、第36鲞簟6期V01．36No．6Dec．2010升，連續(xù)收、推油門桿，轉(zhuǎn)速無變化，而乃繼續(xù)上升，當瓦升到約768℃時，立即停止試驗。3故障分析發(fā)動機在8km進行空中自動迎面起動試驗時，相關(guān)參數(shù)隨時問變化情況如圖1所示?！欤?土對．／1．匕2c：￡對．／；岳茅《／—一皇p—r吖～yi}∑∑噸么；b=]￡=][=產(chǎn)———一≥l[==氈二二二”2“5怠””“2?234五6””o(a)(b)由圖l(a)可見，當油門桿收到停車位后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速n、乃和油路壓力氣迅速下降，尾噴管臨界截面面積A。放至最大，當n2下降到試驗要求的范圍內(nèi)，油門桿推至慢車位置，
7、乃持續(xù)上升。還可以看出，在試驗前穩(wěn)定平飛階段，n：、，l，分別穩(wěn)定在75％和51％左右，試驗后，其‰凡。分別穩(wěn)定在74％和40％左右。也就是說，相對于發(fā)動機空中起動試驗前穩(wěn)定平飛狀態(tài)，啦變化不明顯，凡，明顯下降，即發(fā)動機空中起動后，n2、n。轉(zhuǎn)差明顯變大(試驗前穩(wěn)定平飛，啦一n。=24％；空中起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，№一nl=32％～34％)；從圖中還發(fā)現(xiàn)，在空中起動開始(8km慢車狀態(tài)平飛)時，A。處于較小狀態(tài)，將油門桿收到停車位后，尾噴口放到最大位置，此后在8km連續(xù)進行的3次空中自動迎面起動試驗過程中，A。始終保持在最大狀態(tài)，沒發(fā)生任何變化。此
8、次發(fā)動機空中起動故障只是發(fā)生在第3次自動迎面起動過程中，但是從圖1(a)可見，在發(fā)動機在起動過程中，A，處于最大位置不變，溫度上升過高，n，較低。由此可以認為，發(fā)動
