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1、總第165期2010年第4期直升機(jī)技術(shù)HELICOPTERTECHNIQUE文章編號(hào)：1673．1220(2010)04-016-04直升機(jī)槳轂靜態(tài)RCS減縮研究劉軍輝，張?jiān)骑w(北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院，北京100083)TotalNo．165No．42010摘要在常用的雷達(dá)波頻率范圍內(nèi)，軍用直升機(jī)槳轂系統(tǒng)具有數(shù)平方米一數(shù)十平方米水平的雷達(dá)散射截面，不滿足隱身要求。采用具有全反射性能的槳轂整流罩對(duì)某共軸式直升機(jī)槳轂系統(tǒng)進(jìn)行屏蔽，在s、c、x、Ku波段，HH和VV極化，仰角一300一30。范圍，使其RCS峰值降低到一tOdBm2以下
2、，RCS均值在?1118dBm2之間，而對(duì)直升機(jī)升力影響很小，碳纖維復(fù)合材料槳轂整流罩重量約為70kg。關(guān)鍵詞槳轂；雷達(dá)散射截面；隱身；直升機(jī)中圖分類號(hào)：v218文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ARCSReductionResearchonHelicopterRotorHubLIUJunhui，ZHANGYunfei(SchoolofAeronauticalScienceandEngineering，BeijingUniversityofAeronauticsandAstronautics，Beijing100083，China)AbstractTheroto
3、rhubsystemsofarmedhelicopterspresentanRCSontheorderofseveraltotensofsquaremeterswithincommonlyusedradarfrequencyspectrumand81-ethusnotstealthy．Afullyreflectivehubfairingwasmountedonthehubofaco-axialhelicoptertocoverthehubsignature．InS，C，X，andKubandw池bothHHandVVpolarization
4、andwithinanincidenceanshof±30de-gleessuchmodificationreducesthehub’sRCSpeal【valuetobelow一10dBsm，withanaverageval—ueof一1lto—18dBsm。Thecarbon-fibercompositehubfairingweighsaround70kganddoesnotinterferewiththeliftgenerationoftherotors．Keywordsrotorhub：Radall"CrossSection；Stea
5、lth1引言武裝直升機(jī)飛行高度低，戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性好，有利于隱蔽突擊。但其RCS值較大，速度較慢，敏捷性差，這又使它容易受到地面和空中武器系統(tǒng)的打擊。對(duì)于直升機(jī)對(duì)抗地面雷達(dá)情況，顯然所有直升機(jī)部件(包括槳轂)都對(duì)其隱身性能具有影響，當(dāng)直升機(jī)的機(jī)體采用低RCS外形設(shè)計(jì)，并對(duì)座艙玻璃采用金屬鍍膜以屏蔽艙內(nèi)反射回波之后，常規(guī)外形的旋翼和槳轂就成為了主要散射源。對(duì)于直升機(jī)對(duì)抗機(jī)載下視PD雷達(dá)情況，當(dāng)直升機(jī)處于高速飛行狀態(tài)，所有直升機(jī)部件(包括槳轂)都會(huì)在PD雷達(dá)頻域內(nèi)產(chǎn)生回波，對(duì)其隱身性能具有影響。因此必須對(duì)武裝直升機(jī)槳轂的雷達(dá)散射特性進(jìn)行研究，采取措施
6、控制其RCS，以配合機(jī)體的RCS減縮，有效提高其突防和生存能力。收稿日期：2010．104)4基金項(xiàng)目：國(guó)防項(xiàng)目作者簡(jiǎn)介：劉軍輝(1984．)，男，河北保定人，碩士研究生．飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)。主要研究方向：直升機(jī)旋翼系統(tǒng)RCS減縮研究。2010年第4期劉軍輝，張?jiān)骑w：直升機(jī)槳轂靜態(tài)RCS減縮研究·17·美國(guó)的科曼奇?是一種旋翼一尾槳型式的隱身直升機(jī)，據(jù)稱雷達(dá)反射截面積僅為其它常規(guī)直升機(jī)的l％。它除了采用外形隱身、座艙玻璃金屬鍍膜外，在旋翼槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過(guò)渡的融合體，以減少槳根切除區(qū)和槳轂對(duì)雷達(dá)波的反射。在國(guó)內(nèi)外，對(duì)直升機(jī)
7、旋翼系統(tǒng)的RCS研究有一些【2?！?，而對(duì)直升機(jī)旋翼槳轂系統(tǒng)RCS減縮的研究很少舊J。本文對(duì)某種小型共軸式直升機(jī)進(jìn)行測(cè)試和計(jì)算研究，采用具有全反射功能的金屬槳轂整流罩將槳轂以及槳根切除區(qū)屏蔽起來(lái)，以達(dá)到減縮槳轂RCS的目的，并分析各種參數(shù)的影響。2外場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)彻草S式直升機(jī)旋翼槳葉長(zhǎng)1．145m，弦長(zhǎng)0．095m，旋翼直徑約2．6m(圖1)。該直升機(jī)旋翼槳轂外場(chǎng)測(cè)試結(jié)果如圖2。喜．口蠶圖1直升機(jī)旋翼系統(tǒng)(無(wú)槳葉)槳轂測(cè)試一HH極優(yōu)化，波長(zhǎng)0．02m方位角，(o)圖2槳轂靜態(tài)RCS測(cè)試曲線(波段Ku，極化HH，仰角0。)如果將旋翼槳轂系統(tǒng)的尺寸放大
8、到4．5倍，達(dá)到RAH一66和直一9直升機(jī)旋翼尺寸的量級(jí)(旋翼直徑11．9m)時(shí)，RCS要放大到20．25倍即13dB，因而槳轂的RCS峰值將在3—15dBm2(2—30m2)范
