淺析國(guó)內(nèi)飛參使用現(xiàn)狀與發(fā)展建議

《淺析國(guó)內(nèi)飛參使用現(xiàn)狀與發(fā)展建議》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、環(huán)境與可靠性淺析國(guó)內(nèi)飛參使用現(xiàn)狀與發(fā)展建議周圣林毛海濤(中國(guó)人民解放軍92728部隊(duì)，上海200436)【摘要】在深入分析總結(jié)國(guó)內(nèi)飛參使用現(xiàn)狀、不足和主要原因的基礎(chǔ)上，就如何更好地發(fā)揮飛參在飛行訓(xùn)練、事故分析、故障診斷等方面的關(guān)鍵作用，進(jìn)行了分析研究并提出了相關(guān)建議。【關(guān)鍵詞】飛參；事故分析；狀態(tài)監(jiān)控；飛行安全【中圖分類號(hào)】T-65【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】C【文章編號(hào)】1003．6660(2016)01—0049．04【DOI編碼】10．13237／j．cnki．a(chǎn)sq．2016．02．013飛機(jī)在飛行過程中，各系統(tǒng)、各部件的工作狀態(tài)總能通過相應(yīng)的參數(shù)表現(xiàn)出來(lái)。從上世紀(jì)中葉開始，美國(guó)、

2、德國(guó)、法國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)家就在飛機(jī)上加裝飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱飛參系統(tǒng))。該系統(tǒng)能記錄并保存飛機(jī)飛行過程中的一些重要參數(shù)(簡(jiǎn)稱飛參數(shù)據(jù))。一開始飛參的功能主要是為飛行事故調(diào)查、事故分析提供依據(jù)；如今隨著機(jī)載電子設(shè)備技術(shù)的迅速發(fā)展，飛參的作用發(fā)生了巨大的變化，其作用與飛行安全、飛機(jī)維護(hù)以及飛行訓(xùn)練結(jié)合得越來(lái)越密切。裝備的發(fā)展必須以需求為牽引，飛參也不例外。目前，飛參在國(guó)內(nèi)飛機(jī)輔助維修、飛行訓(xùn)練及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合監(jiān)控等方面的應(yīng)用前景呈現(xiàn)良好的勢(shì)頭，用戶對(duì)飛參的認(rèn)識(shí)日益提高，空勤、地勤以及質(zhì)控人員對(duì)飛參的應(yīng)用尤為重視。然而由于國(guó)內(nèi)技術(shù)能力、組織管理等方面原因，目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛參系統(tǒng)和應(yīng)用的總

3、體技術(shù)水平較國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的差距，飛參記錄設(shè)備故障率較高、飛參數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件功能簡(jiǎn)單，難以滿足用戶實(shí)際使用需求。為充分發(fā)揮飛參在飛行訓(xùn)練、事故分析、故障診斷等方面的關(guān)鍵作用，必須深入分析國(guó)內(nèi)飛參使用的現(xiàn)狀與差距，查找根源，準(zhǔn)確把握問題實(shí)質(zhì)，并采取切實(shí)可行的措施辦法破解瓶頸，從而充分有效發(fā)揮飛參的重要作用。1國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛參使用現(xiàn)狀我國(guó)自上世紀(jì)70年代開始研制、使用飛參裝備，雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。最初只用于飛機(jī)試飛時(shí)記錄幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)以便對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)性能進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過30多年的使用，飛參己在國(guó)內(nèi)飛機(jī)事故調(diào)查、維修監(jiān)控以及訓(xùn)練評(píng)估等方面均發(fā)揮了不同程度的作用。1．1利用飛參數(shù)據(jù)測(cè)

4、試驗(yàn)證飛機(jī)設(shè)計(jì)性能飛參系統(tǒng)為飛機(jī)試飛提供了飛行速度、高度、航向等重要參數(shù)，便于地面專家分析飛機(jī)是否達(dá)到了設(shè)計(jì)性能，其己在國(guó)產(chǎn)新型飛機(jī)試飛中發(fā)揮了重要作用，為飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性測(cè)試提供了科學(xué)依據(jù)。1．2利用飛參數(shù)據(jù)調(diào)查失事飛機(jī)的事故原因輔助調(diào)查失事飛機(jī)的事故原因是國(guó)內(nèi)大規(guī)模加裝飛參系統(tǒng)的源動(dòng)力。具有卓越抗墜毀性能的飛參系統(tǒng)在事故中往往能保存完好，可以給調(diào)查人員提供證據(jù)進(jìn)行分析研究，準(zhǔn)確判斷事故原因，進(jìn)而排除類似飛行隱患。1．3利用飛參數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)控國(guó)產(chǎn)飛參裝備之初，由于飛參記錄參數(shù)少、數(shù)據(jù)精度低和缺少配套地面保障設(shè)備，其在飛機(jī)維修監(jiān)控方面發(fā)揮的作用比較有限。國(guó)內(nèi)引進(jìn)

5、國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)后，其維護(hù)規(guī)程都要求必須通過飛參[收修訂稿日期】2015．11．30叢些叢生固d險(xiǎn)航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量2016年第2期判明飛機(jī)無(wú)異常后才能放飛，加深了國(guó)內(nèi)對(duì)飛參在飛機(jī)維修監(jiān)控方面重要作用的認(rèn)識(shí)。目前利用飛參信息，飛機(jī)質(zhì)量控制中心能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估，監(jiān)控飛機(jī)壽命，為合理調(diào)配使用飛機(jī)提供了科學(xué)依據(jù)；發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和壽命管理中心能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)和使用情況進(jìn)行監(jiān)控，為合理制定使用計(jì)劃，科學(xué)確定維修時(shí)機(jī)提供可靠依據(jù)。1．4利用飛參數(shù)據(jù)評(píng)估考核飛行質(zhì)量飛參在客觀評(píng)定飛行效果方面己發(fā)揮了一定的作用，但是由于飛參記錄參數(shù)較少、精度低，造成評(píng)估所需數(shù)據(jù)不全面、評(píng)判結(jié)果不客觀，

6、客觀上限制了訓(xùn)練評(píng)估應(yīng)用軟件的開發(fā)和推廣。2存在的主要問題國(guó)內(nèi)飛參裝備用30多年時(shí)間走過了西方發(fā)達(dá)國(guó)家60多年的發(fā)展歷程。由于發(fā)展時(shí)間短，且受到認(rèn)識(shí)水平和技術(shù)條件的限制，在發(fā)展建設(shè)和實(shí)際使用中不可避免地暴露出一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。2．1飛參裝備型號(hào)繁多、通用性差目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)共裝備了幾十種型號(hào)的飛參，甚至同一型號(hào)飛機(jī)裝備了多個(gè)型號(hào)的飛參。各機(jī)場(chǎng)多種型號(hào)飛參同時(shí)存在，機(jī)載設(shè)備和地面保配套障設(shè)備不通用，飛參的使用維護(hù)管理和航材保障十分不方便，用戶反映很強(qiáng)烈。2．2功能、性能不能滿足使用需求國(guó)內(nèi)飛機(jī)所裝飛參大部分為20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)定型的產(chǎn)品，總體技術(shù)較為落后，故障率較

7、高，功能不全，難以滿足實(shí)際使用需求，具體包括以下內(nèi)容。(1)缺失部分重要參數(shù)。目前部分機(jī)型缺少對(duì)飛行員操縱等重要參數(shù)的記錄，用戶反映至少應(yīng)記錄涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、操縱等系統(tǒng)參數(shù)，才能基本滿足日常維護(hù)和飛行評(píng)估的需要。(2)部分參數(shù)采集點(diǎn)設(shè)置不合理。部分參數(shù)的引接位置不科學(xué)，經(jīng)過了轉(zhuǎn)接或再次處理，不能真實(shí)、準(zhǔn)確反映飛機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)；部分傳感器選型未考慮飛機(jī)非正常情況下的參數(shù)變化要求，信號(hào)量程范圍不夠。(3)部分飛參型號(hào)在機(jī)載軟件和地面判讀軟件中設(shè)置有不適當(dāng)?shù)男盘?hào)輸出范圍限制或?yàn)V波處理，可能會(huì)導(dǎo)致飛參不能正常