地鐵車站集成環(huán)控系統(tǒng)

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1、地鐵車站集成環(huán)控系統(tǒng)1?概述????地鐵的特點(diǎn)是人員密集、流動(dòng)性大，一旦出現(xiàn)事故外部施救處理非常困難，必須依靠自身系統(tǒng)的可靠運(yùn)作才能確保安全。因此對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)）的要求要高于一般的民用系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)須滿足兩個(gè)方面的要求，一是日常運(yùn)營(yíng)給乘客和設(shè)備提供舒適及適宜的環(huán)境；二是事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙、排毒、排熱，起到生命保障及輔助滅火的作用；環(huán)控系統(tǒng)應(yīng)確保上述兩個(gè)方面的整體安全，不宜片面強(qiáng)調(diào)某一方面；但環(huán)控系統(tǒng)不是滅火系統(tǒng)。????地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)看似容易，但實(shí)際實(shí)施起來(lái)確并不容易，到目前為止一些實(shí)際投運(yùn)的環(huán)控系統(tǒng)，不是達(dá)

2、不到功能要求，就是“超出要求”，設(shè)計(jì)極為復(fù)雜，設(shè)備多投資大，操作復(fù)雜繁瑣。有的地鐵運(yùn)營(yíng)已經(jīng)一兩年，其控制系統(tǒng)還投不上去或不能很好的發(fā)揮作用。本文針對(duì)環(huán)控系統(tǒng)在實(shí)施過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題，闡明自己的觀點(diǎn)，提出解決問(wèn)題的辦法。并提出地鐵集成環(huán)控系統(tǒng)新概念，給出集成環(huán)控系統(tǒng)的原理。2?環(huán)控系統(tǒng)的功能定義????首先要將環(huán)控系統(tǒng)的功能進(jìn)行準(zhǔn)確定義，并將功能劃分清楚。環(huán)控系統(tǒng)的主要功能如下：????1)?新風(fēng)：新風(fēng)為車站抽取的外界自然空氣。????2)?送風(fēng)：送風(fēng)分為送全新風(fēng)、混風(fēng)（新風(fēng)+回風(fēng)）、全回風(fēng)三種情況；送風(fēng)經(jīng)過(guò)制冷、除濕、過(guò)濾及消音，然后送到站廳、站臺(tái)及各設(shè)

3、備房。也可不經(jīng)過(guò)制冷和除濕直接送風(fēng)。????3)?回排風(fēng)：回排風(fēng)可分為全回風(fēng)、全排風(fēng)及有回有排三種情況；排風(fēng)又分為固定排風(fēng)和間歇排風(fēng)；回排風(fēng)為來(lái)自站廳、站臺(tái)及設(shè)備房的回風(fēng)；當(dāng)回排風(fēng)溫度低于外界大氣溫度時(shí)可起到節(jié)能作用。緊急情況下可將車站的煙氣、毒氣等排掉。????4)?固定排風(fēng)：固定排風(fēng)是將車站的設(shè)備房、衛(wèi)生間、衛(wèi)生器具間、儲(chǔ)物間、生活污水間、列車?yán)鋮s及隧道內(nèi)的廢氣（廢氣、熱氣、濕氣、煙氣、毒氣）全部排掉不回風(fēng)。????5)?間歇排風(fēng)：列車停站時(shí)間短，而間隔時(shí)間長(zhǎng)，尤其是開(kāi)通的前幾年，客流上不去，行車間隔時(shí)間更長(zhǎng)。為了降低能耗，列車?yán)鋮s排風(fēng)宜采用間歇排

4、風(fēng)方式。列車停站時(shí)開(kāi)始排風(fēng)，將列車產(chǎn)生的廢氣和熱量排走，沒(méi)有必要再循環(huán)冷卻使用，列車出站時(shí)停止排風(fēng)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。隧道排風(fēng)也屬于間歇排風(fēng)方式。????6)?自然換風(fēng)：車站自然換風(fēng)是通過(guò)車站進(jìn)出口通道和通風(fēng)井的敞開(kāi)，利用列車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的隧道活塞風(fēng)進(jìn)行自然換氣、自然冷卻。????7)?隧道通風(fēng)：分為送風(fēng)、排風(fēng)、自然換氣等。送風(fēng)為送新風(fēng)；排風(fēng)為排除隧道內(nèi)廢氣、熱氣、濕氣、煙氣、毒氣等。利用列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的隧道活塞風(fēng)自然換氣。????8)?當(dāng)某一地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如果此時(shí)恰有列車進(jìn)站和出站，而車站又沒(méi)有屏蔽門(mén)的話，列車會(huì)通過(guò)活塞風(fēng)將煙霧帶到其它相臨車站

5、，造成相臨車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警，并引發(fā)相臨車站防排煙系統(tǒng)開(kāi)啟。這說(shuō)明地鐵全線一處火災(zāi)的設(shè)計(jì)原則需要深化和細(xì)化。建議改為：地鐵火災(zāi)設(shè)計(jì)的原則按全線一處火災(zāi)考慮，如果地鐵各車站防排煙系統(tǒng)的硬件設(shè)施是按相互獨(dú)立的方式設(shè)計(jì)，硬件設(shè)施自然具備適應(yīng)多個(gè)車站同時(shí)發(fā)生火災(zāi)的處理能力，在不增加防排煙系統(tǒng)投資的情況下，其控制系統(tǒng)軟件也應(yīng)具備適應(yīng)多個(gè)車站同時(shí)發(fā)生火災(zāi)的處理能力；當(dāng)某一地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，發(fā)生火災(zāi)的車站除應(yīng)具有獨(dú)立自救和防排煙的能力外，相臨車站的防排煙系統(tǒng)應(yīng)具有協(xié)助火災(zāi)發(fā)生車站防排煙的能力，同時(shí)保留轉(zhuǎn)為獨(dú)立自救的能力。????9)?地鐵發(fā)生火災(zāi)的可能形態(tài)有

6、：????（1）站廳公共區(qū)火災(zāi)，????（2）站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)，????（3）站廳兩端設(shè)備房區(qū)火災(zāi)，????（4）站臺(tái)兩端設(shè)備房區(qū)火災(zāi)，????（5）列車火災(zāi)，????（6）車站外部區(qū)域火災(zāi)（與地鐵車站連通的商業(yè)街和上蓋物業(yè)）。上述火災(zāi)發(fā)生的可能形態(tài)中，列車火災(zāi)如果是發(fā)生在隧道內(nèi)，則由隧道通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)防排煙處理；列車火災(zāi)如果是發(fā)生在車站站臺(tái)公共區(qū)，則由車站環(huán)控系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)共同負(fù)責(zé)防排煙處理；其它形態(tài)的火災(zāi)都由車站的環(huán)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)防排煙處理；當(dāng)車站環(huán)控系統(tǒng)排煙氣能力不足時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)也可以協(xié)助排煙。當(dāng)?shù)罔F車站外部區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站環(huán)控系統(tǒng)應(yīng)采取正壓

7、送風(fēng)方式，防止外部煙氣串入地鐵。????以上是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)中風(fēng)系統(tǒng)的功能要求，水系統(tǒng)的功能要求不同于風(fēng)系統(tǒng)，在此就不做論述，隧道通風(fēng)系統(tǒng)也不做詳細(xì)論述。3?環(huán)控系統(tǒng)的流程劃分????地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)一般分為：環(huán)控大系統(tǒng)和環(huán)控小系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)，并按A、B兩端分別獨(dú)立設(shè)置。環(huán)控大系統(tǒng)用于站廳和站臺(tái)公共區(qū)通風(fēng)、空調(diào)及防排煙，A、B兩端環(huán)控大系統(tǒng)工藝流程是一樣的；環(huán)控小系統(tǒng)用于設(shè)備區(qū)設(shè)備房通風(fēng)、空調(diào)及防排煙，A、B兩端環(huán)控小系統(tǒng)工藝流程有較為明顯的區(qū)別，但基本原理是一樣的；隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于隧道和站臺(tái)的通風(fēng)、降溫及防排煙。因A、B兩端環(huán)控大系

8、統(tǒng)工藝流程是一樣的，A、B兩端環(huán)控小系統(tǒng)基本原理是一樣的，因此本文只按一端的環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行論述。