地鐵車站集成環(huán)控系統(tǒng).docx

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1、地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是為給乘客創(chuàng)造安全、舒適、可靠的乘車環(huán)境設(shè)施，對地鐵車站、區(qū)間的空調(diào)、通風(fēng)、給排水、照明、車站動力、自動扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行自動化管理，使設(shè)備按預(yù)設(shè)狀態(tài)自動運(yùn)行，節(jié)省能源，方便管理，使設(shè)備發(fā)揮最佳效益。?地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)控制中心和車站兩級管理，控制中心為主控級，車站為分控級?？刂平Y(jié)構(gòu)為控制中心、車站、就地三級控制。車站管理級的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于車站控制室，控制中心管理級的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于控制中心的中央控制室。1設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成中心級系統(tǒng)工作站一般設(shè)置在控制中心，后備工作站和維修工作站一

2、般設(shè)置在車輛段。全線車站通過骨干網(wǎng)絡(luò)將車站信息傳輸?shù)娇刂浦行??？刂浦行墓ぷ髡竞头?wù)器作為中心級監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)備，負(fù)責(zé)采集全線各車站的設(shè)備狀態(tài)信息和當(dāng)前的環(huán)境參數(shù)，列車堵塞在區(qū)間時(shí)，向相鄰車站發(fā)布堵塞模式指令，火災(zāi)時(shí)可向火災(zāi)相鄰車站發(fā)布火災(zāi)模式指令；平時(shí)可對全線車站各種模式進(jìn)行可編程操作和模式下載操作。維修中心工作站作為控制中心服務(wù)器的遠(yuǎn)程維修終端，承擔(dān)全線設(shè)備的維護(hù)管理。后備中心工作站作為控制中心工作站的遠(yuǎn)程備用終端，當(dāng)控制中心工作站“失效”時(shí)，可維持對全線各車站最基本的操作功能。2中央級控制中心基本功能1、數(shù)據(jù)采集功能應(yīng)答方式

3、：先由中央級下達(dá)數(shù)據(jù)調(diào)用指令及車站節(jié)點(diǎn)地址和數(shù)據(jù)類型，與車站節(jié)點(diǎn)地址吻合的車站系統(tǒng)予以響應(yīng)，將本站數(shù)據(jù)信息選擇性上傳。中央級下發(fā)控制指令，進(jìn)行狀態(tài)顯示，程序下載等應(yīng)用時(shí)，采用應(yīng)答方式獲取數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)方式：事件一旦發(fā)生，則相關(guān)數(shù)據(jù)立即進(jìn)行傳送。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)具有高的數(shù)據(jù)傳送優(yōu)先級，是必須保證傳送的數(shù)據(jù)。定時(shí)方式：根據(jù)預(yù)設(shè)的時(shí)間表，在預(yù)定的時(shí)間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。這種方式用于對于實(shí)時(shí)性要求不高的數(shù)據(jù)。2、顯示功能1）車站設(shè)備綜合顯示：通過顯示地鐵線路概貌圖，反映出各車站的地理位置并宏觀顯示車站和隧道的主要設(shè)備工作狀態(tài)（主要指環(huán)控設(shè)備）。在概貌圖上

4、，用顏色變化及聲光區(qū)分車站環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，用顏色交替閃爍方式、聲光報(bào)警顯示車站級環(huán)控設(shè)備的故障情況，以引起操作人員的注意。2）工藝圖顯示：主要是顯示環(huán)控系統(tǒng)圖，可直觀地了解環(huán)控系統(tǒng)工作狀態(tài)，并可以進(jìn)行環(huán)控系統(tǒng)的控制。3）分畫面顯示：可動態(tài)顯示某車站環(huán)控設(shè)備（可分區(qū)域、分系統(tǒng)顯示）、動力照明、自動扶梯設(shè)備等的運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài)。4）趨勢圖顯示：通過趨勢圖可以觀察各車站環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)的變化規(guī)律，為管理人員提供全線車站的環(huán)境指標(biāo)，以確定調(diào)控方案。趨勢圖包括實(shí)時(shí)趨勢圖和歷史趨勢圖。5）控制方式顯示：顯示中央級和各車站級的控制方

5、式。如果某車站控制方式切換到中央級，該車站接受中央級的控制指令。否則車站級將自行控制本站環(huán)控設(shè)備和車站其它設(shè)備。6）運(yùn)行模式顯示：通過運(yùn)行模式顯示畫面，可預(yù)選、增加、修改環(huán)控運(yùn)行模式，包括事故運(yùn)行模式。增加、修改環(huán)控運(yùn)行模式將受權(quán)限的限制。7）設(shè)備統(tǒng)計(jì)顯示：以文本方式實(shí)時(shí)顯示車站機(jī)電設(shè)備的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間、故障種類及地點(diǎn)、起止時(shí)間及累計(jì)時(shí)間等相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)。8）對于所有的報(bào)警信息具有不同類型的報(bào)警功能和顯示方式；對于不同級別的報(bào)警有不同的顯示狀態(tài)，同時(shí)有確認(rèn)的功能；并有數(shù)據(jù)、時(shí)間、確認(rèn)和處理的記錄。對各類報(bào)警具有聲光報(bào)警，報(bào)警畫面彈出

6、的功能，提醒操作員。3、控制功能控制中心管理人員通過對全線設(shè)備和環(huán)境參數(shù)的自動監(jiān)視，制定全線運(yùn)行模式，調(diào)度、組織、協(xié)調(diào)全線車站設(shè)備按指定模式運(yùn)行。控制中心能提供遠(yuǎn)程控制設(shè)備的功能，典型的控制命令有：開/關(guān)，啟/停，升/降，合/分等。一般情況下，不建議在中央級使用此種控制。中央級控制方式一般包括單點(diǎn)控制、模式控制、順序控制、時(shí)間表控制、系統(tǒng)聯(lián)動控制等。1）單點(diǎn)控制：從被控對象所在圖形畫面，選擇一個(gè)對象進(jìn)行遙控操作，此對象可以是內(nèi)部變量或外部物理設(shè)備。此種方式控制效率低，主要用于現(xiàn)場級控制，中央級較少使用。2）模式控制：由一組預(yù)設(shè)的

7、控制命令構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)某一特定的功能；模式控制只需發(fā)出模式指令（模式號）即可，這是中央級和車站級BAS的主要控制方式。3）順序控制就是一種模式控制，是一組帶條件判斷的順序執(zhí)行的控制指令，即：多個(gè)受控對象按照一定的安全聯(lián)鎖關(guān)系定義為一個(gè)順序操作序列，操作員通過順序控制畫面，選擇需要的順序控制序列，對各受控對象進(jìn)行操作。順序操作一旦被啟動執(zhí)行，將自動地按照順序控制序列一步一步的執(zhí)行。4）時(shí)間表調(diào)度：根據(jù)用戶配置的時(shí)刻表定時(shí)自動或半自動向設(shè)備發(fā)出各種控制指令，包括單控、順控、模式控制等，該功能由預(yù)先設(shè)置的日期和時(shí)間進(jìn)行觸發(fā)。時(shí)間表程序同時(shí)

8、可允許多個(gè)基本遙控和組控功能的執(zhí)行。操作員可查詢、管理時(shí)間表，時(shí)間表程序最終下載至BAS的PLC中，獨(dú)立運(yùn)行。5）系統(tǒng)聯(lián)動控制：系統(tǒng)內(nèi)部或子系統(tǒng)之間的自動或半自動的觸發(fā)控制4、管理功能主要是對地鐵機(jī)電設(shè)備（空調(diào)、通風(fēng)、給排水及消防系統(tǒng)、自動扶梯照明等）實(shí)現(xiàn)自動化