集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法【開題報告】

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1、畢業(yè)論文開題報告工業(yè)工程集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法緒論如何在現(xiàn)有裝卸技術(shù)水平和硬件設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上實現(xiàn)更高的作業(yè)效率，已成為近階段港口企業(yè)發(fā)展所面臨的重要問題。專用集裝箱集卡(簡稱集卡)是集裝箱堆場中靈活、數(shù)量大、工況復(fù)雜的機械設(shè)備，因此要想完成堆場機械的高效運行必須合理解決堆場集卡調(diào)度問題。本課題就是為了研究在多種裝卸（如大船作業(yè)邊裝邊卸、裝卸協(xié)同作業(yè)）等情況下，集卡車的動態(tài)調(diào)度方法，保證集卡在裝卸后可就近投入其他需要的作業(yè)路中，大大縮短集卡的空載行駛時間和距離。1　選題的背景及意義隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立以及我國加入世貿(mào)組織之后國

2、外港航企業(yè)的搶灘登陸，集裝箱運輸市場面臨的國內(nèi)外競爭十分激烈。研究我國的集裝箱運輸競爭力，對我國的港航運輸企業(yè)而言，有著十分重要的意義。由于集裝箱頭吞吐量的快速增長，集裝箱碼頭對裝卸效率要求越來越高。當國內(nèi)眾多港口在興建集裝箱樞紐港和努力提高港口吞吐量的時候，人們往往樂于追求先進的設(shè)施設(shè)備，而忽視高效率的基礎(chǔ)———生產(chǎn)組織管理，因為有形的先進硬件比無形的管理更加直觀，更能讓人們接受。但硬件設(shè)施設(shè)備屬于一種長期的投資，投入成本高，回收慢。2　研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題2.1　研究的基本內(nèi)容調(diào)研集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法的國內(nèi)外研究形狀：運用集卡

3、車線路優(yōu)化模型、NCL語言建模、數(shù)值建模集卡調(diào)度Q學習算法、作業(yè)系統(tǒng)仿真、基于蟻群算法的港內(nèi)集裝箱運輸調(diào)度模式，集卡調(diào)度系統(tǒng)（TPS）等方法對集卡車的調(diào)度進行了深刻的研究。2總結(jié)現(xiàn)有集裝箱碼頭內(nèi)集卡車調(diào)度方法的優(yōu)缺點：傳統(tǒng)集卡調(diào)度模式是根據(jù)本碼頭的實際操作業(yè)務(wù)量，對每臺岸邊橋式起重機配備5~6輛集卡，配備的集卡就始終為該岸橋服務(wù)直至泊位工作終止。作業(yè)過程中岸橋和集卡形成一條固定的作業(yè)路。本課題主要研究傳統(tǒng)的調(diào)度方式和動態(tài)調(diào)度方式的優(yōu)缺點。并提出面向集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度的建模方法及其優(yōu)化算法：提出自己的模型研究方案，并進行優(yōu)化。2.2　擬解決的主要

4、問題在船舶泊位占有時間確定的條件下，綜合考慮港口資源和流程，如何使裝卸作業(yè)運輸總成本最低。首先基于路徑最短的集卡車線路進行優(yōu)化，建立模型；然后結(jié)合無線網(wǎng)路在集卡優(yōu)化組合上的應(yīng)用，提出集卡車在岸橋裝卸作業(yè)到堆場路徑選擇然后回到岸橋繼續(xù)作業(yè)的最優(yōu)方案。并確定優(yōu)化算法方法。3　研究的方法與技術(shù)路線3.1　研究方法文獻研究法：閱讀研究關(guān)于集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法的文獻，歸納總結(jié)其研究思路。定性研究法：通過現(xiàn)有文獻研究，分析集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度的方法。定量研究法：建立數(shù)學模型，創(chuàng)建優(yōu)化算法，進行實驗驗證，最后提出可行方案。3.2　技術(shù)路線查閱相關(guān)文獻

5、，對集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法有一定的了解：集卡動態(tài)優(yōu)化組合調(diào)度模式是打破按照作業(yè)路靜態(tài)安排集卡的模式，動態(tài)地調(diào)度集卡，將裝船、卸船和轉(zhuǎn)堆等一系列需要集卡參與的多條作業(yè)線共享所有的集卡，使每輛集卡同時對應(yīng)多條作業(yè)線，保證集卡在處于空閑狀態(tài)后可就近投入其他需要的作業(yè)線中，大大縮短集卡的空載行駛時間和距離，實現(xiàn)裝卸過程的“重進重出”，從而在不增加集卡數(shù)量的基礎(chǔ)上大幅度提高生產(chǎn)效率。綜合所查內(nèi)容，分析集裝箱碼頭內(nèi)集卡車動態(tài)調(diào)度方法的特點：集卡使用下率高，同樣的橋吊裝在效率下所投入的集卡數(shù)量少，場地交通流量低，大型碼頭的整體效率高，實現(xiàn)邊載邊卸方式反便，實

6、現(xiàn)雙向吊工藝方便準確，實行雙向傳送技術(shù)，指令的傳達及時。結(jié)合實際生產(chǎn)，去港口進行實地考察，并自行歸納，提出擬解決問題。創(chuàng)建數(shù)學模型，選定求解算發(fā)。4　研究的總體安排與進度第1周文獻、企業(yè)調(diào)研；第2～3周理解本課題的研究對象與研究方法，翻譯外文文獻；第4～6周總結(jié)現(xiàn)有集裝箱碼頭內(nèi)集卡車調(diào)度方法的優(yōu)缺點；2第7～9周提出所研究問題的建模方法及其優(yōu)化算法；第10周撰寫畢業(yè)論文，準備答辯。參考文獻[1]賈大山.我國港口集裝箱運輸發(fā)展2009年回顧與2010年展望[J].集裝箱化，2010(2):13-17[2]高瑋，周強.集裝箱碼頭集卡作業(yè)模式比較及其建模與仿

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8、，李郭記，斬志宏.基于裝卸協(xié)同作業(yè)的集裝箱碼頭集卡調(diào)度及配置優(yōu)化[J].大連海事學院學報，20