資源描述：
《高鐵畢業(yè)論文正稿》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、.....贛西科技職業(yè)學(xué)院高速鐵路技術(shù)論文（2015屆）題目：中國高速鐵路發(fā)展前景系（部）：專業(yè)班級：姓 名：劉思2017年6月6日.專業(yè)word可編輯......近些年來，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵帶來了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動，但同時其巨額的前期投資成本，建設(shè)環(huán)保問題和運(yùn)營安全問題也成為中國高鐵前進(jìn)的障礙，帶來了對于高鐵建設(shè)的一些爭議。當(dāng)下，“高鐵外交”成為繼“熊貓外交”之后中國外交又一亮麗的名片。如何使中國高鐵的管理更加規(guī)范，技術(shù)更
2、加先進(jìn)，服務(wù)更加完善，并從中國走向世界成為我們當(dāng)下正要努力的方向。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而?鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年?4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速達(dá)到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形?成。另外，五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵
3、路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會給國內(nèi)外?鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī)，同時促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。?.專業(yè)word可編輯......中國高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營實踐表明，高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力，我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾?年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國家的水平，?實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見，?中國需要高速鐵路，?中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，?我國發(fā)展?高速鐵路?的前景將會一片光明。高速鐵路是
4、一種營運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度至少達(dá)到250公里/小時。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達(dá)到200公里/小時，甚至達(dá)到220公里/小時。從長遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益，而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進(jìn)入門檻提高，在高速運(yùn)營初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計能力很可能處于虧損運(yùn)營狀
5、態(tài)，因此，高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補(bǔ)貼國外已有大量經(jīng)驗，比如民營化后政府注資；中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè)；實行傾向于鐵路的交通政策等。.專業(yè)word可編輯......自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破，擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴，依靠自身力量通過獨(dú)立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新，發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù)，才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。誠然，中國高鐵還存
6、在著這樣那樣的問題，未來的發(fā)展必將會遇到更多問題，任重道遠(yuǎn)，窮且益堅，特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的時候，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦，在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù)，建立起標(biāo)準(zhǔn)化國際化的體系，不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相信不久的將來，中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界?，F(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的
7、信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。?鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合
8、，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。.
