48m連續(xù)梁張拉控制應(yīng)力調(diào)整計算

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1、新建成都至蒲江鐵路工程CPZQ-1標（DK6+190.0）成都西特大橋(32+48+32)m連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力調(diào)整計算中國中鐵二局中鐵二局股份有限公司成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部2014.05成都新建成都至蒲江鐵路工程CPZQ-1標（DK6+190.0）成都西特大橋(32+48+32)m連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力調(diào)整計算計算：復(fù)核：審核：中鐵二局股份有限公司成都至蒲江鐵路站前工程項目經(jīng)理部2014.05成都目錄1編制依據(jù)-1-2適用范圍-1-3工程概況-1-4設(shè)計預(yù)應(yīng)力損失-2-4.1預(yù)應(yīng)力損失計算

2、參數(shù)-2-4.2工程實例-2-4.2.1管道摩阻系數(shù)的測定-2-4.2.2錨口摩阻和喇叭口摩阻的測定-4-5張拉控制應(yīng)力的調(diào)整-5-5.1調(diào)整錨下控制應(yīng)力和錨外控制應(yīng)力-5-5.1.2計算施工錨下控制應(yīng)力-6-5.2計算的結(jié)果與分析-7--10-1編制依據(jù)⑴新建成都至蒲江鐵路工程成都西特大橋（32+48+32）m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁圖號：《成蒲施橋-01-T-05》⑵國家和鐵路總公司相關(guān)方針政策、規(guī)范、驗收標準及施工指南等；⑶中鐵二局股份有限公司修建類似工程的經(jīng)驗。2適用范圍適用于新建成都至蒲江鐵路站前工程成都西特

3、大橋五聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力體系。3工程概況本連續(xù)梁采用兩向預(yù)應(yīng)力體系，即為縱向、豎向。⑴縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標準值為fpk=1860Mpa，彈性模量為Ep=195Gpa，公稱直徑為15.20mm的高強度鋼絞線。頂板、腹板及底板縱向預(yù)應(yīng)力每根管道均采用9根/束；采用外徑87mm，內(nèi)徑80mm金屬波紋管成孔，M15A-9圓塔形錨具錨固，張拉千斤頂采用YCW250B。⑵梁體腹板中的豎向預(yù)應(yīng)力筋采用公稱直徑25mm的預(yù)應(yīng)力砼用螺紋鋼筋（PSB830）（精軋螺紋鋼筋），內(nèi)徑?35mm鐵皮管成孔，YCW60

4、B型千斤頂張拉，JLM-32型錨具錨固。-10-4設(shè)計預(yù)應(yīng)力損失4.1預(yù)應(yīng)力損失計算參數(shù)本工程采用外徑87mm,內(nèi)徑80mm金屬波紋管成孔，鋼束與孔道壁之間的摩阻系數(shù)U取0.25,管道位置的偏差系數(shù)K取0.0025；錨具的錨口摩阻損失與錨下喇叭口摩阻損失之和σk按錨外控制應(yīng)力的6%計算；根據(jù)設(shè)計文件的要求，在施工時應(yīng)按（1）、（2）項實測結(jié)果調(diào)整張拉控制應(yīng)力。4.2工程實例新建成都至蒲江鐵路工程成都西特大橋（32+48+32）m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁圖號：《成蒲施橋-01-T-05》中所有縱向預(yù)應(yīng)力鋼束N1～N25(

5、備)的錨下控制應(yīng)力σcon均為：1302MPa，根據(jù)設(shè)計文件要求，施工時需按照實際測定的管道摩阻和錨具應(yīng)力損失對張拉控制應(yīng)力σk進行調(diào)整。4.2.1管道摩阻系數(shù)的測定（1）測試原理本次測試方法與常規(guī)測試方法比較，主要特點是：圖l中約束墊板的圓孔直徑與管道直徑相等，預(yù)應(yīng)力筋以直線形式穿過喇叭口和壓力傳感器，預(yù)應(yīng)力筋與二者沒有接觸，故所測數(shù)據(jù)僅包括管道摩阻力，保證了管道摩阻損失測試的正確性。而常規(guī)測試所測摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，-10-測試原理上存在缺陷。2)摩阻損失的計算公式平面曲線和空間曲線力筋的管道摩阻損失的計算

6、公式統(tǒng)一為：σs=σcon[1-e-(Uθ+KX)]式中:σcon：鋼筋(錨下)控制應(yīng)力(MPa)：σs:由摩擦引起的應(yīng)力損失(MPa)：θ:從張拉端至計算截面的長度上，鋼筋彎起角之和(rad)：X:從張拉端至計算截面的管道長度(m)；U:鋼筋與管道壁之間的摩擦系數(shù)：K:考慮每米管道對其設(shè)計位置的偏差系數(shù)。(3)測試結(jié)果與分析通過委托“國家金屬制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”對新建成都至蒲江鐵路工程-10-成都西特大橋（32+48+32）m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁0#梁段縱向鋼絞線束進行摩阻損失測試。預(yù)應(yīng)力管道采用外徑87mm,

7、內(nèi)徑80mm金屬波紋管成孔，對該梁的Nl左外、N1右外、N9左、N9右四個孔道進行管道摩阻測試，實測結(jié)果為：U=0.2643，k=0.00213。實測結(jié)果的摩阻系數(shù)U比設(shè)計值的U=0.25大，實測結(jié)果的管道位置的偏差系數(shù)K比設(shè)計值的K=0.0025小。4.2.2錨口摩阻和喇叭口摩阻的測定(1)測試原理錨口摩阻及喇叭口摩阻試驗在混凝土試件上進行，截面中心處的預(yù)應(yīng)力管道為直線管道，采用的成孔方式及錨具、錨墊板與梁體相同。試驗采用單端張拉方式，試驗張拉控制力為預(yù)應(yīng)力鋼絞線的0.8fptk×Ap（A，為9根鋼絞線的面積）。(2

8、)測試結(jié)果及分析通過委托“國家金屬制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”，根據(jù)上述的測試原理，經(jīng)過現(xiàn)場試驗3個試驗試件，得出測試結(jié)果見表l，錨口摩阻和喇叭口摩阻損失的平均值為4.6%。該實測值比設(shè)計值(6%)偏-10-小1.4%。表l錨具摩阻損失測試結(jié)果試件編號第一組第二組第三組錨具摩阻損失4.8%4.6%4.5%平均值：4.6%5張拉控制應(yīng)力的