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1、汽油中硫成份對(duì)汽車排放的影響劉洪馬亞琴（東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司）【摘要】本文闡述了汽油中硫成份對(duì)汽車排放的影響，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)具體分析了配置不同排放控制技術(shù)的汽車的排放污染物與汽油中硫濃度的變化關(guān)系。關(guān)鍵詞：汽油汽車排放EffectofSulfurinGasolineonExhaustEmissionAbstract:Thispaperisabouttheeffectofsulfuringasolineonexhaustemission.Therelationshipsbetweentheemissionsoftheautomobileswi
2、thdifferentcleaningcontrolsystemsandthesulfurconcentrationingasolineareanalyzedthroughtestdata.KeyWords:Gasoline,Sulfur,ExhaustEmission一引言汽車的面世在為人類提供方便、快捷的交通方式的同時(shí)，也對(duì)人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來危害。為此，世界各國相繼制定了汽車排放法規(guī)，并不斷加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)限值，以控制汽車排放污染物。隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，為了降低汽車排放污染，世界各汽車開發(fā)制造公司，一方面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃
3、燒效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)CO2排放和有害排放；另一方面，不斷研制和改進(jìn)汽車排放凈化裝置，以減少整車排放污染物。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高、排放凈化裝置的正常工作，也對(duì)汽油品質(zhì)提出越來越高的要求，特別是汽油中硫成份將會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器因發(fā)生硫中毒而失效，導(dǎo)致排放控制系統(tǒng)的無法正常工作。二、汽油品質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)眾所周知，汽油的品質(zhì)與車輛的排放和汽油消耗有著十分密切的關(guān)系。在世界范圍內(nèi)，為了不斷滿足汽車技術(shù)低污染的發(fā)展方向，車用汽油正朝著低硫甚至無硫、低烯烴的方向發(fā)展。1、國外汽油品質(zhì)的發(fā)展?fàn)顩r以歐洲聯(lián)盟為例，早在1975年就公布了一項(xiàng)專門針對(duì)汽油
4、含硫量的技術(shù)指令75/716/EEC，之后，根據(jù)發(fā)展的需要，對(duì)該指令進(jìn)行了多次修訂。在1998年頒布的98/70/EC指令中，詳細(xì)規(guī)定了歐洲聯(lián)盟汽油各項(xiàng)指標(biāo)，例如硫含量限值為150ppm，苯含量限值為1%，芳香烴含量限值為42%等，該規(guī)定從2000年1月1日起實(shí)施。同時(shí)，98/70/EC還規(guī)定了2005年1月1日后的汽油指標(biāo)，要求硫含量限值為50ppm，芳香烴含量限值為35%等。65/52001年5月11日，考慮到進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)的需要，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)向議會(huì)及理事會(huì)提交了一份提案，主要內(nèi)容包括：（1）最遲在2005年1月1日，歐洲聯(lián)盟開始
5、強(qiáng)制推廣使用無硫汽油（指硫含量小于10ppm），原98/70/EC中規(guī)定的硫含量限值為50ppm的汽油可以以足夠的數(shù)量和合理的分布在市場(chǎng)上流通，以保證歐Ⅳ階段車輛的生產(chǎn)和流通；（2）從2010年1月1日起，歐洲聯(lián)盟在市場(chǎng)上完全使用無硫汽油，同時(shí)使用更先進(jìn)的車輛汽油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)，抵消因使用無硫汽油導(dǎo)致的CO2排放量增加這一副作用。2、我國汽油品質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，為了適應(yīng)環(huán)保的要求，我國的汽油標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了重大調(diào)整。在全面實(shí)施車用汽油無鉛化的同時(shí)，進(jìn)一步改善汽油組成性質(zhì)。目前，我國汽油品質(zhì)仍與國際相差較遠(yuǎn)（如表1所示），存在的主要問題有：硫和烯
6、烴含量高、芳烴含量相對(duì)較低，蒸汽壓偏高，含氧化物低，辛烷值分布差。國內(nèi)在提高汽油品質(zhì)方面，大致采用兩條途徑：一是改進(jìn)工藝，優(yōu)化配方；二是添加燃料清凈劑。催化裂化是我國重油深度加工的主要手段，而催化裂化汽油是烯烴和硫的主要來源。為降低催化裂化汽油硫含量，一般采用催化裂化原料加氫預(yù)處理和催化裂化汽油選擇性脫硫兩種方法。國外汽油清凈劑的開發(fā)和應(yīng)用要追溯到二十世紀(jì)50年代初期，至今經(jīng)歷了四代產(chǎn)品。目前普遍使用的是90年代開發(fā)出來的第三代產(chǎn)品，它不僅可以保持噴嘴的清凈性，而且可以控制進(jìn)氣閥沉積物的形成。第四代產(chǎn)品主要是防止并清除燃燒室里形成的沉積物，
7、目前正處于研發(fā)階段。表1國內(nèi)外汽油標(biāo)準(zhǔn)主要理化指標(biāo)對(duì)比項(xiàng)目GB17930世界規(guī)范Ⅳ類汽油EN228-1999歐盟2005年CARB第Ⅰ階段1996年CARB第Ⅱ階段2000年硫含量/ppm≤800無硫1505040140~170烯烴含量/v%≤35.010.021.018.06.06.0~10.0芳烴含量/v%≤40.035.042.035.025.025.0苯含量/v%≤2.51.01.01.01.01.0三、硫成份對(duì)排放的影響隨著環(huán)保的要求，國內(nèi)汽油標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，已經(jīng)全面實(shí)施了車用汽油的無鉛化，但是汽油品質(zhì)與國外發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)相比，還存
8、在很大的差距。由于國內(nèi)汽油主要采用催化裂化工藝，硫含量較國外發(fā)達(dá)國家高出許多，汽油無鉛化進(jìn)程的順利完成，也促使降低汽油中硫含量這一課題在汽車排污控制任務(wù)中的地位顯得尤為重要。針對(duì)
