汽油辛烷值對汽車節(jié)能技術(shù)及排放影響

《汽油辛烷值對汽車節(jié)能技術(shù)及排放影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、汽油辛烷值對汽車節(jié)能技術(shù)及CO2排放影響王計廣武漢理工大學(xué)中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)國際能源機構(gòu)(IEA)統(tǒng)計，2011年，全球CO2排放量比2010年增長3.2％，達(dá)到3.16×1010t，創(chuàng)歷史新高。由于CO2約占溫室氣體總量的90％，因此減少CO2排放，控制大氣中的CO2含量迫在眉睫。2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全球汽車保有量達(dá)到1.0×109輛，因此控制汽車尾氣的CO2排放增長成為降低CO2排放的重要途徑。一直以來，汽車業(yè)界都在降低汽車的燃料消耗。日本2010年汽車燃油耗比1995年平均降低22.8％；而歐洲2008年汽車燃油耗比1990年平均降低25％。REvIEwandCommE

2、ntarg冰謫糕澳擺鏨豁舡121020一FTP一3．OLINEDC一1．6LJC08—1．6L發(fā)動機技術(shù)整車技術(shù)排氣門連續(xù)可變正時技術(shù)可變氣門升程直噴燃汽油+機技術(shù)化學(xué)渦輪稀薄均質(zhì)計量增壓燃燒混合S1718。雙離合自動變速器變速氣壓燃圖2不同發(fā)動機技術(shù)和整車技術(shù)在不同測試工況下的節(jié)約燃油消耗量由圖2可見，相對于整車技術(shù)而言，改善發(fā)動機燃燒技術(shù)更有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。特別是采用汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)和高效稀燃汽油機技術(shù)等組合技術(shù)，其節(jié)約燃油消耗量大致均在10％以上。以歐洲市場上先進節(jié)能技術(shù)發(fā)展為例(圖3)，先進的發(fā)動機燃燒技術(shù)和整車技術(shù)是

3、未來發(fā)展的主要趨勢。預(yù)計蛩J2020年，在歐洲市場上。這幾種技術(shù)幾乎都會成為車輛配置，而缸內(nèi)直噴將全面采用。汽油機稀燃缸內(nèi)直噴技術(shù)可以提高燃油經(jīng)濟性的主要原因包括【1】：◇燃油在缸內(nèi)氣化產(chǎn)生的冷卻效果，高負(fù)荷的爆燃傾向降低，壓縮比可以提高(一般可由10提高至=J12)：◇稀薄混合氣燃燒，氣體的比熱容比增大，使得理論循環(huán)的熱效率提高；◇稀薄燃燒可降低燃燒溫度，尤其是周邊區(qū)域和燃燒室壁面附近的混合氣燃燒溫度較低。使得壁面?zhèn)鳠釗p失減小，這也是油耗降低的重要原因。國內(nèi)外車用汽油標(biāo)號現(xiàn)狀對比不同國家和地區(qū)的車用汽油規(guī)范對不同標(biāo)號車用汽油的辛烷值指標(biāo)要求不盡相同。根據(jù)測試辛烷值試驗條件的不同，世界

4、各區(qū)域主要采用2種方法評定辛烷值：◇馬達(dá)法辛烷值(MON)：反映汽車在高速、重負(fù)荷條件下行駛的汽油抗爆性；◇研究法辛烷值(RON)：反映汽車在市區(qū)慢速行駛時的汽油抗爆性。對同一種車用汽油。其研究法辛烷值比馬達(dá)法辛烷值高約6～10個單位。為全面反映車輛運行中的燃料抗爆性能，美國及其他一些國家采用抗爆指數(shù)(AKI)來評定車用汽油的抗爆性?？贡笖?shù)被定義為RON和MON的平均數(shù)。即抗爆指數(shù)一10％。電動載荷轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)技術(shù)=(RON+MON)／2【“。歐盟的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)同時對RON和MON予以限制，美國僅限制AKI，日本只限制RON，中國限制RON和AKI。國內(nèi)外車用汽油標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)號的劃分見表

5、1。GB17930—2011《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)在附錄中提出的國5(國家第5階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn))燃油辛烷值要求M1相對國3、國4(國家第3、4階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn))燃油有了變化，這一變化也在北京第5階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，即DB11／238—2012《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)中得到體現(xiàn)。其變化之處在于將車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號，見表1。在歐美國年份／年圖3歐洲市場上發(fā)動機技術(shù)和整車技術(shù)發(fā)展趨勢家。通常稱表1中的車用汽油1為普通汽油。車用汽油2為優(yōu)質(zhì)汽油，車用汽油3為超優(yōu)質(zhì)汽油。對于超優(yōu)質(zhì)汽油。目前歐盟和美國要求其RON達(dá)到98，日本要求其RON為96，我國要求其R

6、ON為97。根據(jù)JAMA(日本汽車制造商協(xié)會)關(guān)于汽油辛烷值與壓縮比間的關(guān)系：車用汽油辛烷值從90提高至95，對應(yīng)的發(fā)動機壓縮比應(yīng)提高O．35【8】。但若按照GB17930--2011標(biāo)準(zhǔn)附錄中提出的國V車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(或北京國V車用汽油標(biāo)準(zhǔn))，我國將面臨在車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中缺失辛烷值95以上的車用汽油產(chǎn)品，并可能會影響一些更高壓縮比的發(fā)動機進入市場。我國車用汽油牌號調(diào)整的原因是：考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，同時參照歐洲車用汽油標(biāo)準(zhǔn)IEN228：2008)的技術(shù)指標(biāo)和我國GB17930—2011《車用汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)為滿足第V階段排放要求而提出的建議性技術(shù)指標(biāo)要求．在滿足環(huán)保要求的同時，

7、對汽油辛烷值做出調(diào)整。DB11／238--2012標(biāo)準(zhǔn)中的89號車用汽油適用于原使用90號車用汽油的車輛，92號車用汽油適用于原使用93號車用汽油的車輛，95號車用汽油適用于原使用97號車用汽油的車輛刪。歐盟高標(biāo)號車用汽油市場占有率現(xiàn)狀自2002年以來，歐盟委員會氣候行動總局(AEA)每年發(fā)布?xì)W盟燃油質(zhì)量調(diào)查報告(FuelQualityMonitoringSummaryReport，簡稱FQM)。根據(jù)近10年來的FQM報告，歐盟銷售的高標(biāo)號車用