資源描述：
《驅(qū)動形式那點事-談?wù)勂嚽膀?qū)化趨勢.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、驅(qū)動形式那點事-談?wù)勂嚽膀?qū)化趨勢2013年06月最近很多豪華品牌都推出了緊湊前驅(qū)車，像寶馬未來的1系，奔馳的A級，凱迪拉克的XTS，這些以生產(chǎn)后驅(qū)車為主的企業(yè)為何突然都開始生產(chǎn)前驅(qū)車？于是領(lǐng)導(dǎo)就開始想：“這是為什么呢？分析一下吧！”隨即，這篇文章誕生了。其實要說這里面的原因很簡單，奔馳寶馬的理由是相同的，凱迪拉克和奧迪的理由是相同的，這只要一句話一點就透。于是這就湊不成一篇文章了，所以我干脆引申開去，順便說說前驅(qū)車的歷史和前驅(qū)車好不好，然后在來捅破窗戶紙。早期的前驅(qū)車：我們知道，汽車剛誕生的時
2、候都是后輪驅(qū)動的，這是為什么？因為當(dāng)時的發(fā)動機都非常龐大，而且就算一臺V12的引擎動力還不如今天一個臺L4家用車引擎功率大。加上變速箱的體積也很大，所以你看到過去的老車車頭都非常的長。發(fā)動機變速箱順勢串下來接跟傳動軸就差不多到了后輪的位置，所以順勢就成了后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動在當(dāng)時是主流，而那時候的工程師都是熱情極高的發(fā)明家，也不像今天的工程師那樣被腦滿腸肥的商人左右需要在自己的發(fā)明里更多的考慮利益問題。所以為了解決一根傳統(tǒng)軸穿過車廂地板造成的空間問題，前驅(qū)車誕生了。雪鐵龍TractionAvant
3、是一款歷史上非常著名的前驅(qū)車例如雪鐵龍和奧迪都是前驅(qū)技術(shù)的倡導(dǎo)者，雪鐵龍的TractionAvant就是相當(dāng)有名的一臺前驅(qū)車，在當(dāng)時是前驅(qū)豪華車的代表。奧迪225則是當(dāng)時最時髦的前驅(qū)雙門敞篷跑車奧迪225則是另一個發(fā)展方向，一臺前驅(qū)雙門敞篷跑車，擁有眾多新技術(shù)?？梢娗膀?qū)技術(shù)在當(dāng)時就如同今天的電動車那樣時髦。CMC的模型如實還原了奧迪225的前懸掛結(jié)構(gòu)為了能夠一睹當(dāng)時前驅(qū)車的結(jié)構(gòu)，我找來了CMC生產(chǎn)的奧迪225模型圖。之所以用CMC的模型，是因為這家企業(yè)致力于還原真車的所有細節(jié)和結(jié)構(gòu)，從一片片組裝
4、的鋼板彈簧到發(fā)動機里的管線都是獨立零件并按真車工藝組裝，是那些什么AA，京商一個塑料片就鑄成整個底盤的玩具所不能比擬的。奧迪225采用了前獨立懸掛奧迪225的前懸掛部分非常緊湊，為了給獨立懸掛和驅(qū)動軸騰出安裝空間而采用了下橫置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。當(dāng)時由于冶金技術(shù)的限制還沒有強到能夠支撐車體的螺旋彈簧，所以只有通過這種方式來節(jié)約空間。另外你還可以看到前輪類似于雙叉臂的獨立懸掛，這在當(dāng)時是非常領(lǐng)先的設(shè)計。歷史的傳承總是讓人出其不意，去年北美車展展出的新款克爾維特也采用了非常相似的懸掛設(shè)計，只是鋼板變成了復(fù)
5、合材料的彈性板。奧迪225的后獨立懸掛和中央縱梁結(jié)構(gòu)由于所有動力和驅(qū)動結(jié)構(gòu)都在前軸，所以車尾騰出了很大的空間，于是奧迪225的后懸掛也被設(shè)計成了獨立式的，四輪獨立懸掛在今天都算很不錯的配置，何況當(dāng)年。沒有了傳動軸，奧迪225還采用了獨特的中央縱梁結(jié)構(gòu)的車身，隨之造就了木制車艙框架這另外一個車型特點。即使是奧迪也沒有在它的賽車上使用前驅(qū)技術(shù)前輪驅(qū)動技術(shù)在80年前確實顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它成功的將車輛所有動力運轉(zhuǎn)機構(gòu)都集成在發(fā)動機艙內(nèi)，減小了車艙內(nèi)的振動，緊湊的設(shè)計也節(jié)約了很多空間。但是，有一個現(xiàn)象不
6、能忽略，即使是前驅(qū)倡導(dǎo)企業(yè)也沒有在賽車上應(yīng)用過前驅(qū)技術(shù)。前驅(qū)相對于后驅(qū)的優(yōu)劣：如今馬路上跑的民用車90%都是前輪驅(qū)動經(jīng)過近百年的發(fā)展，前驅(qū)技術(shù)已經(jīng)達到了一個頂峰，如今馬路上跑的除了大客車、卡車、面包車外，90%的車都是前驅(qū)。因為前驅(qū)車具有結(jié)構(gòu)緊湊，在生產(chǎn)時動力總成都在一起可以整體安裝、節(jié)約工時，沒有長長的傳動軸也不用考慮傳動軸的共振問題，后輪沒有驅(qū)動軸和差速器，可以安裝非常廉價的扭力梁式后懸掛。所以所有的經(jīng)濟型轎車都是前輪驅(qū)動，這也就是前驅(qū)技術(shù)的最大優(yōu)勢—經(jīng)濟。前驅(qū)車的短板：前驅(qū)技術(shù)的劣勢也很明
7、顯—操控性差。為什么前驅(qū)車操控性差，看一下下面這組前驅(qū)和后驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖就一目了然了。前驅(qū)車動力機構(gòu)布置示意圖(俯視)前驅(qū)車動力機構(gòu)布置示意圖(側(cè)視)前驅(qū)車動力系統(tǒng)單獨拆解出來前驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱、差速器都集成到了一起，形成了一個非常緊湊的動力總成。為了達到緊湊的目的，設(shè)計時所有的前驅(qū)車都把動力總成安裝在前輪的前面，這就是造成前驅(qū)車操性不好的根本原因—車頭太重。后驅(qū)車動力機構(gòu)布置示意圖(俯視)后驅(qū)車動力機構(gòu)布置示意圖(側(cè)視)后驅(qū)車的動力系統(tǒng)單獨拆解出來后驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱、差速器以一條直線的形
8、式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發(fā)動機可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅(qū)車好了很多。一些后驅(qū)車可以做到50：50的前后軸荷所以從車輛重心上看，后驅(qū)車的重心靠后，基本能夠和車輛的視覺中心重疊，前后輪上的負擔(dān)幾乎一致，像BMW3系這樣的可以說自己前后軸重量分配50：50。而前驅(qū)車的前輪要負擔(dān)60%甚至更多的重量，同時它還要負擔(dān)大部分制動力、全部驅(qū)動力、以及轉(zhuǎn)向。前驅(qū)車繞樁時后輪離地很常見至于前驅(qū)車帶來操控性的負面影響，我在試車中有很多實際體會。例如后輪會抬起，車頭不聽話，過彎車頭一
