汽車驅(qū)動(dòng)形式

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1、家庭轎車發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)今家庭轎車驅(qū)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)分為以下幾種一.前置前驅(qū)（FR）：FF是'FrontEngine,FrontDrive'的簡(jiǎn)寫，意思是'前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)'，即所謂'前偈前驅(qū)'。引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動(dòng)力由前輪送到地面。前輪兼負(fù)動(dòng)力轉(zhuǎn)送和轉(zhuǎn)向的功能。優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動(dòng)軸，車廂有更大的空間，車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR般靈活，但勝在操控容易，高速失控時(shí)也較易救車。即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(Front—en-gineFront—drive，簡(jiǎn)稱FF)，這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛

2、行的驅(qū)動(dòng)型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。優(yōu)勢(shì)：1．省略傳動(dòng)軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；2．有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；3．發(fā)動(dòng)機(jī)*近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；4．發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；5．簡(jiǎn)化了后懸架系統(tǒng)；6．在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：1.啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆担?.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，

3、結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。前置后驅(qū)（FF）：前置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(Front—engineRear—drive，簡(jiǎn)稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級(jí)轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)型式，但采用該型式的小型車很少。優(yōu)勢(shì)：1．在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命；3．發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和

4、變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；4．轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。缺點(diǎn)：1.由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；2.縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制；3．在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點(diǎn)外，還存在如下弊端：4.由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的

5、面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；5.前軸容易過(guò)載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；6.由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過(guò)長(zhǎng)，上坡時(shí)容易刮地。近年來(lái)，隨著城市公交車進(jìn)一步向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動(dòng)型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置前驅(qū)的趨勢(shì)。后置后驅(qū)（RR）：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(Rear—engineRear—drive，簡(jiǎn)稱RR），是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。優(yōu)勢(shì)：1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動(dòng)機(jī)距驅(qū)

6、動(dòng)軸很近，因而驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷大，啟動(dòng)加速時(shí)牽引力大，且傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。3．易于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開(kāi)，減少車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性良好。4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉(cāng)。缺點(diǎn)：1.前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。2.水箱布置困難，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。3.發(fā)動(dòng)機(jī)防塵困難。4.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程（Remote）操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜。5.故障不宜及時(shí)判別，維修保養(yǎng)困難。四輪驅(qū)動(dòng)外形特點(diǎn)　　所謂4輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后

7、輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見(jiàn)一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。　　過(guò)去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，

8、全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。內(nèi)部設(shè)計(jì)　　轎車上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開(kāi)始打滑時(shí)，