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1、２０１４年第８期（總第１３７期）江西建材交通工程水泥穩(wěn)定碎石混和料基層的壓實(shí)度檢測(cè)■張輝■宜興市交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇宜興２１４２００摘要：針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料基層壓實(shí)度實(shí)際檢測(cè)中經(jīng)常出現(xiàn)不能反應(yīng)真４試驗(yàn)成果分析實(shí)情況的問(wèn)題，推薦采用級(jí)配控制法確定最大干密度，從而真實(shí)的控制根據(jù)《規(guī)范》按檢測(cè)頻率和保證率系數(shù)，對(duì)檢測(cè)段進(jìn)行壓實(shí)度整壓實(shí)度。理，計(jì)算出代表值不得小于標(biāo)準(zhǔn)值，用單點(diǎn)的合格率判定檢測(cè)段壓實(shí)度關(guān)鍵詞：路面基層壓實(shí)度級(jí)配集料是否到達(dá)設(shè)計(jì)要求，本方法在計(jì)算中由于采取了對(duì)應(yīng)級(jí)配點(diǎn)的最大干密度，
2、只要壓實(shí)功能達(dá)到施工要求，計(jì)算壓實(shí)度不會(huì)有大的離散性，通隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，人民生活水平的不斷提高，公路交通過(guò)每段壓實(shí)度的統(tǒng)計(jì)，既能滿足有規(guī)范要求又不會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度失真現(xiàn)工具日益先進(jìn)，要求公路應(yīng)該具備高速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)等要求，所以象。全國(guó)高等級(jí)公路得以迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路建設(shè)中，由于瀝青混合５現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)方案料等高等級(jí)路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音（１）準(zhǔn)備下承層：對(duì)路基單位交付的底基層進(jìn)行檢查，要求表面平低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等諸多特點(diǎn)而被廣泛
3、運(yùn)用。整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)浮土，沒(méi)有松散和軟弱地點(diǎn)，其各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范要求并隨著國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展，高等級(jí)路面對(duì)基層的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)。底基層頂面先進(jìn)行拉毛并掃除浮土后再攤鋪。另要求也越來(lái)越高，水泥穩(wěn)定碎石更是被廣泛采用。壓實(shí)度是其施工質(zhì)外在攤鋪之前對(duì)干燥地段進(jìn)行灑水潤(rùn)濕。量控制的主要技術(shù)指標(biāo)，但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)中會(huì)經(jīng)常會(huì)遇到以下兩種（２）施工測(cè)量放樣：由測(cè)量組進(jìn)行中線復(fù)核，檢查路面寬度，根據(jù)異常情況：（１）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際壓實(shí)效果明顯不足，但實(shí)測(cè)壓實(shí)度卻往往能達(dá)下基層路面寬度放出邊樁，測(cè)定出
4、中樁（ｐｈ點(diǎn)）與邊樁每個(gè)點(diǎn)的高程到規(guī)范要求，有時(shí)實(shí)測(cè)密度甚至還會(huì)大于室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)所得到的最大（每１０米一個(gè)斷面），確定每個(gè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)高程之差，并在路面兩側(cè)固定干密度；（２）現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)效果實(shí)際上已達(dá)到了規(guī)范要求，但實(shí)測(cè)結(jié)果卻不方木擋料，防止壓實(shí)時(shí)路面塌肩。合格。（３）掛線：掛線組依據(jù)測(cè)量組成果與設(shè)計(jì)攤捕厚度之和乘以松鋪根據(jù)對(duì)各種因素的分析，大致總結(jié)出造成這種情況的主要有以下系數(shù)１．２５（暫定），掛出路面兩側(cè)基準(zhǔn)線（鋼絲）。幾個(gè)方面的因素：（１）人為因素，施工中由于考慮到各方面的實(shí)際情（４）廠拌料：穩(wěn)定粒
5、料拌和機(jī)已經(jīng)調(diào)試完畢，經(jīng)測(cè)試所產(chǎn)混合料符況，施工單位一般都不能完全按照設(shè)計(jì)的理論配合比配料，盡量減少集合規(guī)范要求，施工中注意經(jīng)常檢查輸送帶送料情況，檢查水泥螺旋推進(jìn)料中輕質(zhì)結(jié)合料的含量，增加粗集料的用量，使施工中的干密度盡量接器工作情況、用水輸送情況，確保各種原材料正常供應(yīng)，使拌料符合規(guī)范要求；把握時(shí)間、天氣的變化，適當(dāng)調(diào)整供水量，使含水量大于最佳含近理論的最大干密度；（２）在試驗(yàn)室所做的擊實(shí)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法及試水量（４．８％）０．５％－１．０％，并結(jié)合當(dāng)天天氣情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。混驗(yàn)設(shè)備本身存在跟現(xiàn)
6、場(chǎng)情況不匹配；（３）混和集料壓實(shí)時(shí)含水量不能合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)直至碾壓結(jié)束時(shí)，其含水量接近最佳值。試驗(yàn)室按照規(guī)達(dá)到最佳含水量；（４）機(jī)械操作等其它原因，混和料拌和不均勻，運(yùn)輸、范規(guī)定的頻率進(jìn)行含水量、混合料級(jí)配、水泥劑量及無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的裝卸中集料發(fā)生離析，分布不均達(dá)不到試驗(yàn)設(shè)計(jì)要求的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)，其中水泥劑量要高出配合比設(shè)計(jì)中水泥劑量０．５個(gè)百分點(diǎn)，即針對(duì)以上這些問(wèn)題，解決方法主要是嚴(yán)格按照《公路路面基層施５．０％。工技術(shù)規(guī)范》要求組織施工，拌和采取集中拌和（廠拌），攤鋪采用攤鋪（５）運(yùn)輸：由２０噸
7、以上自卸車把拌和好的成品料運(yùn)至工地，運(yùn)輸機(jī)攤鋪；再者就是要加強(qiáng)試驗(yàn)手段，改良試驗(yàn)設(shè)備，科學(xué)地確定最大干車數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力和運(yùn)距確定，并有適當(dāng)?shù)挠嗔浚ㄔ囼?yàn)路段工程數(shù)密度；加強(qiáng)管理提高管理人員和施工人員素質(zhì)，嚴(yán)格監(jiān)督，加強(qiáng)監(jiān)理旁量較小，且距拌和站較近，８部自卸車可滿足需要）。自卸車備有蓬布，站。以壓實(shí)度為主結(jié)合強(qiáng)度、彎沉等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制。針對(duì)以往實(shí)以防雨淋。卸料時(shí)控制卸料速度，防止離析。際工作中的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹施工中運(yùn)用級(jí)配控制法來(lái)確定最大干密（６）攤鋪：混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，立即進(jìn)行攤鋪。度，從而科學(xué)
8、、真實(shí)、有效的控制壓實(shí)度。（７）壓實(shí)：碾壓過(guò)程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行：初壓，采用１理論分析（１６Ｊ）振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，碾壓速度控制在５ＫＭ／ｈ。復(fù)壓，采用一臺(tái)（１）在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)設(shè)計(jì)混和料集料含量較高時(shí)，受擊實(shí)筒振動(dòng)壓路機(jī)（１８Ｊ）首先輕振一遍，速度控制在５ＫＭ／ｈ，再重振一遍，速的限制，在擊實(shí)料之間，筒壁與擊實(shí)料之間以及每層擊實(shí)料之間都有或度控制在４ＫＭ／ｈ，然后用（ＹＬ２０）膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓速度不高多或少的空隙，與施工中的壓實(shí)有一定區(qū)別；于６ＫＭ／ｈ。終
