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《高原機(jī)場機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù).doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、高原機(jī)場機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù)我代表昆明飛機(jī)維修基地，就高原機(jī)場飛機(jī)維護(hù)的特點(diǎn)、我們在實(shí)際維護(hù)工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飛機(jī)維護(hù)情況做如下匯報(bào)，如有不對之處，請多指教。云南地處高原，山巒疊嶂，省內(nèi)機(jī)場較多，并且大都位于環(huán)山的小盆地中，平均海拔高約為2000米左右，空氣密度較平原地區(qū)低，由于四面環(huán)山，晝夜溫差大，空氣易下沉，風(fēng)力較小時(shí)處于準(zhǔn)封閉狀態(tài)，冬春兩季風(fēng)干物燥、風(fēng)沙大，大量空氣中的飄塵，較容易漂吸到飛機(jī)內(nèi)部，小于400微米的塵埃因不能被空氣濾網(wǎng)過濾，會直接進(jìn)入管道、設(shè)備和附件內(nèi)部，因塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會吸納水分，極易附在飛機(jī)部件內(nèi)部結(jié)垢
2、、污染而造成系統(tǒng)控制失效，因此云南高原對飛機(jī)系統(tǒng)或附件不利影響的主要因素是漂塵、氣壓較低和航程較短起落頻繁。現(xiàn)將昆明飛機(jī)維修基地的維修經(jīng)驗(yàn)介紹如下：一、高原機(jī)場對飛機(jī)的主要影響及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)：1.云南高原對發(fā)動機(jī)的影響及采取措施：1）高原塵埃和沙石中含有多種物質(zhì)，其中二氧化硅含量較大，它的硬度高、棱角鋒利，在高原春季風(fēng)沙天氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，會吸入大量塵埃和沙石，不僅會磨損和打傷風(fēng)扇葉片，還會附在各級葉片上和安裝座內(nèi)，改變?nèi)~片的氣動特性和根部安裝間隙，造成發(fā)動機(jī)振動過大，EGT裕度衰減。因此采取了定期清潔潤滑風(fēng)扇葉片、清洗發(fā)動機(jī)和加強(qiáng)發(fā)動機(jī)區(qū)域檢查等措施，其中清洗發(fā)動機(jī)的措施，原使
3、用自來水進(jìn)行清洗，由于高原水質(zhì)硬度及各種礦物質(zhì)含量都非常高，經(jīng)與羅羅等發(fā)動機(jī)公司研討后該用蒸餾水清洗以保護(hù)發(fā)動機(jī)部件。同時(shí)，9鑒于風(fēng)沙原因，加強(qiáng)了T2傳感器的清潔工作，避免因?yàn)門2傳感器氣流不暢導(dǎo)致發(fā)動機(jī)高推力階段推力不足。在以上措施執(zhí)行后，整個(gè)機(jī)隊(duì)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況較以前有了很大改善，故障明顯降低。2）昆明機(jī)場海拔高度約為6100英尺，平均氣溫15攝氏度，空氣密度較平原地區(qū)低。對渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力、壓氣機(jī)效率、壓縮比、燃燒效率、渦輪輸出功率乃至發(fā)動機(jī)的推力值都有較大的負(fù)面影響，尤其對767飛機(jī)發(fā)動機(jī)在起動階段和最大推力工作階段影響嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為起動懸掛、熱起動和N2超速
4、推力無法增加。此問題已多次與波音和羅羅發(fā)動機(jī)公司一起研究，目前仍在進(jìn)一步研究中，以探討出一個(gè)徹底的解決方案。2.高原對設(shè)備冷卻系統(tǒng)的影響及采取措施：昆明機(jī)場海拔高度約為6100英尺，空氣密度較平原地區(qū)低。B737-300飛機(jī)設(shè)備冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)冗余度較小，當(dāng)流量降低，在設(shè)備冷卻管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)等有一定灰塵聚集阻塞的情況下，很容易在昆明、麗江、中甸等高原機(jī)場產(chǎn)生設(shè)備冷卻故障燈亮的故障，而高原氣壓低的原因，也加劇了故障的頻繁出現(xiàn)?，F(xiàn)采取定期清潔管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)的方法加以解決，具體為：在春夏和秋冬換季工作中完成風(fēng)扇、濾網(wǎng)、低流量傳感器、EFIS冷卻單向活門的清潔工作。從統(tǒng)計(jì)情況看，737
5、-300機(jī)隊(duì)設(shè)備冷卻故障2003年共計(jì)發(fā)生123起、2004年發(fā)生64起、今年1～9月份僅發(fā)生33起，自2004年措施執(zhí)行以來，故障率已逐步大幅下降。CRJ-200機(jī)隊(duì)中設(shè)備冷卻系統(tǒng)的故障也是頻繁出現(xiàn)，而且統(tǒng)計(jì)表明，冬春季節(jié)的故障頻率略高于夏秋季節(jié)。經(jīng)過執(zhí)行高原改裝服務(wù)通告SB:601R-21-057的部分內(nèi)容，分別將顯示冷卻、ARINC冷卻和電子設(shè)備冷卻排氣三個(gè)低流量探測器改裝升級，提高三個(gè)探測器的警告閥值。同時(shí)，對冷卻系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)扇、低流量探測器進(jìn)行定期清潔及更換工作。事實(shí)證明，改裝的效果非常理想。3.高原對裸露天線的腐蝕及非增壓區(qū)電插頭的影響及采取措施：云南高原地區(qū)由于
6、塵埃較多，進(jìn)入天線底座后，遇到雨天時(shí)和潮氣產(chǎn)生“縫隙腐蝕”，“化學(xué)腐蝕”，“電化腐蝕”9，使天線的發(fā)射及接收信號品質(zhì)降低，影響通訊質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)是在更換天線時(shí)，做好天線與機(jī)體接合處的密封。如737-300機(jī)隊(duì)無線電高度系統(tǒng)故障率非常高，曾頻繁更換無線電高度收發(fā)機(jī)，后針對此問題利用與波音多次研討，并根據(jù)研討結(jié)果嘗試對故障發(fā)生最頻繁的幾架飛機(jī)進(jìn)行無線電高度收發(fā)天線的防腐、密封處理后，收到了極其明顯的效果。目前已下發(fā)工作單利用定檢停場時(shí)間逐步對737-300機(jī)隊(duì)進(jìn)行天線的防腐、密封工作，全部工作完成后可大大降低此類故障發(fā)生率。非增壓區(qū)電插頭，塵埃和潮氣進(jìn)入后形成結(jié)垢，產(chǎn)生接觸電阻過大。（
7、大家知道：接觸電阻Rj=Rm+Rs不穩(wěn)定，易產(chǎn)生重復(fù)間斷性故障，故障很難徹底排除。其中Rm為膜電阻，它是受外界環(huán)境因素，如溫度、濕度、空氣中的灰粉和塵埃、紡織纖維物體的固體徽粒以及氧氣腐蝕等的影響而形成一層導(dǎo)電性很差的薄膜電阻，Rs為收縮電阻，它與可能由于加工、劃傷原因使接觸表面凸凹不平，實(shí)際接觸面積減小，電流流過時(shí)電流分布線發(fā)生劇烈的收縮現(xiàn)象）。例如：我公司B737-300機(jī)隊(duì)，發(fā)動機(jī)核心段導(dǎo)線束（W1508）的電插頭容易氧化破損沉積粉塵和導(dǎo)線老化等原因，引起的發(fā)動機(jī)EGT、振動指示擺動、
