高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)維修特色改1

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1、高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維修特色摘要：以波音B737，B767系統(tǒng)典型故障為實(shí)例，在分析高原氣候特點(diǎn)和空氣污染對(duì)飛機(jī)基材，器件及系統(tǒng)主要不利影響的基礎(chǔ)上，研討在云南高原機(jī)場(chǎng)上，飛機(jī)維修的地方特色。關(guān)鍵詞：相對(duì)濕度；散熱器；設(shè)備冷卻；煙霧探測(cè)器；發(fā)動(dòng)機(jī)。一、機(jī)場(chǎng)地理氣候特點(diǎn)和空氣污染對(duì)飛機(jī)基材，器件及系統(tǒng)的影響：云南高原機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn):云南高原山巒疊嶂，海拔高，氣候是熱帶和溫帶氣候混雜，空氣較平原地區(qū)稀薄，相對(duì)濕度較海洋氣候地區(qū)域大，氣壓較低，太陽輻射大，隨飛機(jī)環(huán)境的改變（如增壓），部份塵埃，水份和空氣污染物（如二氧化硫，氮氧化物，亞硫酸酐等）更容易析出和沉積，對(duì)飛機(jī)基材，器件及系統(tǒng)產(chǎn)生不利影

2、響：a)高原環(huán)境（雜物）對(duì)潤(rùn)滑脂的主要有害影響：現(xiàn)代飛機(jī)運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)處注油嘴的數(shù)量巨大，如果注入的潤(rùn)滑脂不足，塵埃，水份及空氣污染物會(huì)較容易進(jìn)入，使?jié)櫥冑|(zhì)或污染，甚至成為“研磨劑”，加劇運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)處的磨擦，造成系統(tǒng)失效。例如：B5001號(hào)飛機(jī)，98/2，由于起落架旋轉(zhuǎn)軸承因缺乏潤(rùn)滑，空中收起落架有卡阻現(xiàn)象，而使收好并鎖好起落架艙門的時(shí)間，不規(guī)則地超出限期，因自檢時(shí)間不足，PSEU設(shè)置并存貯的故障信息也是不規(guī)則的，但大部份故障代碼是屬1號(hào)通道，EICAS有維護(hù)信息“LDGGEARMON”和警告信息“GEARDISGREE”或“GEARDOORS”。潤(rùn)滑起落架收放旋轉(zhuǎn)軸承后，故障排

3、除。建議可靠性部門，經(jīng)評(píng)估后加入2A17定檢項(xiàng)目，效果顯著，運(yùn)營(yíng)至今末再次發(fā)生。a)高原環(huán)境（氣壓）對(duì)液壓油的主要不利影響：云南高原機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，氣壓較低，液壓空穴和沖擊現(xiàn)象較平原地區(qū)嚴(yán)重。例如，B737飛機(jī)剛引進(jìn)時(shí)，由于飛機(jī)定檢停放時(shí)間過長(zhǎng)，液壓油箱增壓氣體的壓力值較容易降低，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，溫度會(huì)迅速升高，原先溶解在液體中的空氣就會(huì)大量分離出來，導(dǎo)致液壓油出現(xiàn)大量蒸汽泡，嚴(yán)重破壞了液壓油的連續(xù)性，造成流量和壓力脈動(dòng)，汽泡隨液流進(jìn)入高壓區(qū)又急劇破滅，會(huì)引起局部液壓沖擊，不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，還會(huì)引起氣蝕，使液壓元件工作性能變壞，壽命大大縮短。后來采取強(qiáng)制措施據(jù)：對(duì)液壓油

4、箱釋壓后或飛機(jī)定檢完成后，強(qiáng)制用冷氣瓶給液壓油箱人工充壓，才能操縱液壓系統(tǒng)。b)高原污染對(duì)滑油的主要危害：云南高原的空氣干燥風(fēng)沙氣候，在給飛機(jī)滑油箱加油時(shí)，塵埃和空氣污染物較容易浸入油箱，造成油濾堵塞。例如B2983，反映滑油壓力偏低（慢車），多次排故未解決，后用內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)滑油箱濾網(wǎng)被污染物堵塞。后來要求在發(fā)動(dòng)機(jī)送修時(shí)增加對(duì)滑油箱等部件的清潔。c)高原污染對(duì)燃油的主要危害：微生物，水分及雜質(zhì)較易浸入油箱，造成膠狀生成物，污染燃油指示補(bǔ)償器，易造成油量指示擺動(dòng)。加強(qiáng)放沉淀，及定期對(duì)油箱進(jìn)行微生物殺除。17a)高原相對(duì)濕度大對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的金屬腐蝕：化學(xué)/電化腐蝕較嚴(yán)重，主要為

5、間隙處的“絲狀腐蝕”，加重會(huì)在緊固件周圍發(fā)展成“晶間腐蝕”。例如：B2958在做1D檢期間，曾發(fā)現(xiàn)貨艙、運(yùn)動(dòng)舵面、天線電纜接頭等多處腐蝕。措施是加強(qiáng)防潮及腐蝕檢查。二、高原機(jī)場(chǎng)地理氣候特點(diǎn)和空氣污染對(duì)飛機(jī)裸露器件的主要影響：a)高原風(fēng)塵對(duì)裸露氣動(dòng)傳感器的主要影響：現(xiàn)代飛機(jī)各系中，裸露的氣動(dòng)傳感器數(shù)目很多，以B767為例數(shù)量，如TAT（全溫探頭），皮托管，P20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力），PINT（內(nèi)/外排氣壓力），T20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度）和P0（大氣壓力）等。高原風(fēng)干物躁，風(fēng)塵較易漂落到以上傳感器內(nèi)，由于塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會(huì)吸納水分，露點(diǎn)溫度降低，傳感器內(nèi)更易凝露結(jié)冰或結(jié)垢，造

6、成信號(hào)波動(dòng)失準(zhǔn)，嚴(yán)重航班安全正點(diǎn)。例如：B2568左發(fā)周期性的EPR值丟失（EPR=PINT/P20），自動(dòng)油門A/T人工轉(zhuǎn)為N3模式，F(xiàn)AFC內(nèi)存故障代碼為“35024P20LINEFAIL”，就是由于P20/T20凝露結(jié)冰/結(jié)垢和加溫電路接觸電阻大，加溫功率不足引起的。清潔P20/T20探頭和與加溫電路的相關(guān)插頭，減少塵埃和接觸電阻，故障排除。又如，B767引氣系統(tǒng)曾多次因PI2積水，空中因氣溫低，造成PI2內(nèi)膜盒積冰，造成傳感器失效，導(dǎo)致引氣斷開。b)高原對(duì)裸露天線的腐蝕：高原相對(duì)濕度大，塵埃和潮氣較易進(jìn)入天線底座產(chǎn)生“17縫隙腐蝕”，“化學(xué)腐蝕”，“電化腐蝕”，使天線

7、的發(fā)射及接收信號(hào)品質(zhì)降低，影響通訊質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)是在更換天線時(shí)，做好天線與機(jī)體接合處的密封。a)高原酸雨對(duì)密封件的主要危害：酸雨中的有機(jī)物（如二氧化硫，氮氧化物，亞硫酸酐等）和塵埃較易附在作動(dòng)筒表面，當(dāng)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)造成封圈密封性能降低，油液泄露，更換封圈工作量巨大。例如B767在基地短停時(shí)，用紅油清潔起落架減振支柱鏡面后，效果顯著。b)高原對(duì)非增壓區(qū)插頭的影響：高原相對(duì)濕度大，塵埃和潮氣較易進(jìn)入，形成結(jié)垢，產(chǎn)生接觸電阻過大。（大家知道：接觸電阻Rj=Rm+Rs不穩(wěn)定，易產(chǎn)生重復(fù)間斷性故障，故障很難徹底排