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《物流師職業(yè)資格認證考試真題.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2008年4月物流師職業(yè)資格認證考試（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1．企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。2．所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。3．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。4．短期目標型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。5．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。6．流通的
2、狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。7．經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時代物流所呈現(xiàn)出的特點。8．對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進貨方式。9．在經(jīng)濟訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。10．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。11．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強的目的性，要對庫存進行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。12．配送中心位置是否恰當關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平
3、，因此配送中心的選址十分重要。13．基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。14．開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。15．條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。16．準時制配送與JIT技術(shù)其實質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個“即時性”。17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送。18．隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。19．國際多式聯(lián)運是一種利用集裝單元形式進行聯(lián)運的新的運輸
4、組織方式。20．共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。21．具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。22．國際多式聯(lián)運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。23．運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。24．流量、流程、運輸價格和流向組成了運輸需求的四要素。25．運輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。26．當市場上只有惟一的一
5、家運輸經(jīng)營者提供運輸產(chǎn)品時，這個市場就構(gòu)成完全壟斷運輸市場。27．企業(yè)進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進行研究，找出這種物料的搬運方法即可。28．MRP解決了訂貨點的不足，它為企業(yè)正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。29．ERP實現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。30．ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。31．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。3
6、2．做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動是實現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。33．一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。34．根據(jù)OPT的定義，當實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負荷的資源，這就是瓶頸資源。35．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認為生產(chǎn)能力的平衡實際是做不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現(xiàn)實，并在此前提下追求物流的平衡。36．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。37．提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。38．在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。39．如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運
7、人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)。40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。41．精益物流系統(tǒng)認為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。42．所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。43．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。44．區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。45．只有標志、貨種、等級均相同的
8、同一批貨物才能簽發(fā)并提單。46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。47．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運價本為準。48．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于
