公交智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用ppt課件.ppt

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1、關(guān)于公交智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用1背景介紹在我國，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市人口日益膨脹，機(jī)動車輛急劇增加，城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?。這已經(jīng)嚴(yán)重的影響了城市的綜合發(fā)展，不適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的要求，我國政府對此給予了高度重視，并且開始關(guān)注和支持智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。2意義具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。保障日常運(yùn)營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力包括為公眾提供公交信息服務(wù)，對管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、

2、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。提高公交車運(yùn)行效率，可以實(shí)現(xiàn)線路網(wǎng)優(yōu)化，實(shí)時(shí)智能調(diào)度，以及公交優(yōu)先系統(tǒng)充分提高公交車的運(yùn)行效率，提高公交公司的經(jīng)濟(jì)效益?？梢詻Q策支持能力。為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。3組織結(jié)構(gòu)第1章緒論介紹了背景及意義、發(fā)展現(xiàn)狀和研究主要內(nèi)容第2章進(jìn)行了城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)第3章介紹了智能化交通調(diào)度中用到的遺傳算法第4章對城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的每一組成部分進(jìn)行詳細(xì)描述第5章城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施規(guī)劃第6章總結(jié)與展

3、望。4總體設(shè)計(jì)方案1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架智能公共交通系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)（ITS）的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，它與其他系統(tǒng)都有著密切的聯(lián)系，分工協(xié)作，他們的聯(lián)系如圖2-1。例如：智能公共交通系統(tǒng)從智能交通系統(tǒng)獲得交通流量、路段占有率，交通狀況等數(shù)據(jù)，用于實(shí)時(shí)的公交車輛調(diào)度或者通過城市交通信號配合，實(shí)現(xiàn)公交車輛信號優(yōu)先。智能公共交通系統(tǒng)是城市公交集團(tuán)信息化的一部分，和公交集團(tuán)日常工作緊密相關(guān)，需要提供和總公司、公司、計(jì)財(cái)部門的接口，與停車場管理系統(tǒng)的接口、與人力資源管理系統(tǒng)的接口、與總公司OA系統(tǒng)的接口。因此，智能公共交通系統(tǒng)不

4、是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，它是一個(gè)開放的、與其他系統(tǒng)有著廣泛信息共享的系統(tǒng)。5圖2-1智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架圖6總體設(shè)計(jì)方案2.系統(tǒng)實(shí)施框架如下圖2-2所示，智能公共交通以調(diào)度系統(tǒng)為核心。智能公共交通的調(diào)度系統(tǒng)由公交調(diào)度中心（數(shù)據(jù)通信中心、調(diào)度子系統(tǒng)、信息服務(wù)子系統(tǒng)、公交評價(jià)子系統(tǒng)）和公交調(diào)度客戶端組成。公交調(diào)度中心與公交調(diào)度客戶端通過ASDL相連，以滿足兩者快速準(zhǔn)確交換信息的需要。公交調(diào)度中心主要實(shí)現(xiàn)車量的監(jiān)控與大屏顯示、數(shù)據(jù)的采集、公交運(yùn)營管理、車輛人員的統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)時(shí)調(diào)度、公交信息的處理和發(fā)布、公交網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)劃與評價(jià)等功

5、能。7圖2-2智能公交系統(tǒng)實(shí)施框架圖8總體設(shè)計(jì)方案3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D及說明下圖2-3是一個(gè)比較典型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D。組成部分及說明：(1)出行者：服務(wù)出行者是公交系統(tǒng)服務(wù)的直接對象。(2)公交車輛：是整個(gè)公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的最原始的數(shù)據(jù)來源，也是車載終端面向駕駛員和乘客的服務(wù)的一種方式。(3)前端無線通信網(wǎng)絡(luò)：是整個(gè)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的部分，無線數(shù)據(jù)通信質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到調(diào)度指令的執(zhí)行情況。(4)后端的有線通信網(wǎng)絡(luò)：是總公司、分公司、調(diào)度之間以及各單位內(nèi)部之間數(shù)據(jù)通信的網(wǎng)絡(luò)。(5)總調(diào)度管理中心、公司級調(diào)度系統(tǒng)、線路

6、/站調(diào)度點(diǎn)：本系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)集中管理的模式，所有的原始數(shù)據(jù)都保留總調(diào)度管理中心，公司級調(diào)度系統(tǒng)、線路/站調(diào)度點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)都從這獲取。(6)無線遠(yuǎn)程維護(hù)系統(tǒng)：可以通過無線方式，遠(yuǎn)程地對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)控。(7)信息發(fā)布系統(tǒng)：信息發(fā)布系統(tǒng)主要是通過有線方式或無線方式向分公司、線路/站調(diào)度、電子站牌、車內(nèi)LED/LCD屏發(fā)布信息，包括調(diào)度、道路、廣告等信息。9圖2-3網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D10總體設(shè)計(jì)方案4.系統(tǒng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)中心服務(wù)器采取群集服務(wù)器模式統(tǒng)一的調(diào)度中心部署靈活統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理中心技術(shù)先進(jìn)性11智能化公交調(diào)度中用到的遺傳算法遺傳算

7、法：它的基本思想是基于模仿生物界遺傳學(xué)的遺傳過程．它把問題的參數(shù)用基因代表，把問題的解用染色體代表（在計(jì)算機(jī)里用二進(jìn)制碼表示），從而得到一個(gè)由具有不同染色體的個(gè)體組成的群體．這個(gè)群體在問題特定的環(huán)境里生存競爭，適者有最好的機(jī)會生存和產(chǎn)生后代．后代隨機(jī)化地繼承了父代的最好特征，并也在生存環(huán)境的控制支配下繼續(xù)這一過程．群體的染色體都將逐漸適應(yīng)環(huán)境，不斷進(jìn)化，最后收斂到一族最適應(yīng)環(huán)境的類似個(gè)體，即得到問題最優(yōu)的解．12城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的組成車載系統(tǒng)：車載終端是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度指令的

8、最終執(zhí)行者。數(shù)據(jù)中心服務(wù)子系統(tǒng)：智能調(diào)度中心的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和處理，是系統(tǒng)的重要組成部分。調(diào)度服務(wù)子系統(tǒng)：是系統(tǒng)的核心部分，如下圖4-2，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度的智能化。對公交車輛的運(yùn)營調(diào)度起輔助決策作用，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的智能化。智能調(diào)度模式服務(wù)信息子系統(tǒng)：包括web/wap發(fā)布系統(tǒng)、電子站牌、車載查詢終端、觸摸屏、電話咨詢中心等系統(tǒng)，提供多種公交信息