唐山港港口物流發(fā)展趨勢.doc

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1、唐山港港口物流發(fā)展趨勢關(guān)鍵詞：主成分分析；物流；港口摘要：首先采川主成分分析法對唐山港的港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)。通過與相同時期的天津港的相關(guān)指數(shù)進(jìn)行對比分析得出，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢。但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來必將有-望實現(xiàn)快速發(fā)展。然后結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)其他港11的發(fā)展策略，對唐山港如何實現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展、提升港口競爭力方面提出了和應(yīng)的政策建議。中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A唐山港地處環(huán)渤海灣中心地帶，港口物流的發(fā)展對周邊地區(qū)冇極強的輻射力。同時唐山地處京津唐

2、經(jīng)濟區(qū)的腹地，是京津冀都市圈的重要能源和原材料供應(yīng)基地，在區(qū)域經(jīng)濟一體化的不斷推進(jìn)中，發(fā)展港口物流，促進(jìn)與京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和分工，為該地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)整和協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有利條件。唐山港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩方面：(1)極其優(yōu)越的港口條件為港口物流的發(fā)展提供了堅實的某礎(chǔ)。正在建設(shè)中的唐山港曹妃何港區(qū)所在地建港條件非常優(yōu)越，被媒體譽為“國內(nèi)少有的鉆石級港址”。曹妃甸島前深槽水深36米，是渤海最深點，天然海溝直出渤海海峽，是渤海唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)25萬噸級以上大型深水泊位的天然港址?？梢哉f，曹妃甸是渤海灣內(nèi)最后一個建設(shè)大

3、型深水碼頭的優(yōu)良港址。水深優(yōu)勢之外，曹妃甸的區(qū)位優(yōu)勢同樣明顯。該島西距天津港7()公里，東距京唐港60公里、秦皇甜港170公里，北距唐山市區(qū)80公里，距北京市220公里;更與唐山境內(nèi)四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)相連，溝通了曹妃甸與我國“三北”地區(qū)的聯(lián)系，從而將整個“三北"地區(qū)納入自己的腹地。(2)國家的能源規(guī)劃與政策為唐山港的發(fā)展帶來新的機遇。我國煤炭資源和牛產(chǎn)主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)，煤炭消費主要集中在華東和華南沿海地區(qū)，資源分布、生產(chǎn)力布局和能源結(jié)構(gòu)的特點決定了我國將長期存在“西煤東運”、“北煤南運”和“鐵海聯(lián)運,的運輸格局。Id前，鐵道部正

4、在對人秦鐵路進(jìn)行擴能改造。最終將形成4億噸的年運輸能力,而秦皇島港五期工程完成后，下水能力也只有1.8億噸，這其中的接卸缺口，將主要由曹妃甸煤碼頭來承擔(dān)?？偼顿Y近15()億元的唐山曹妃甸煤炭專用碼頭工程建設(shè)已經(jīng)正式開工，預(yù)計建成示年吞吐罐達(dá)2億噸，此外，京唐港區(qū)30()()力噸煤炭泊位工程正在建設(shè)之屮，預(yù)計未來將擴展至5000萬噸，這些碼頭的建設(shè)預(yù)示著唐山港在港口物流上將會迎來快速發(fā)展的機遇。按照唐山港港區(qū)的發(fā)展口標(biāo)，曹妃甸港區(qū)將建設(shè)成為北方地區(qū)最大的能源樞紐港。然而在朝著“碼頭深水化、船舶大型化、航線國際化、貨種專業(yè)化”港口建設(shè)的路上，唐山港而臨來

5、自國內(nèi)、國際一系列的問題與競爭。木文將雖化唐山港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并探討其未來發(fā)展趨勢。一主成分分析法木文研究的是唐山港口物流發(fā)展的狀況，采用多個指標(biāo)進(jìn)行分析，在此采用的是主成分分析法。主成分分析的主要Id的是希望用較少的變最去解釋原來資料屮的人部分變異，將我們手中許多相關(guān)性很高的變量轉(zhuǎn)化成彼此相互獨立或不相關(guān)的變量。通常是選出比原始變量個數(shù)少，能解釋大部分資料中的變界?的幾個新變量，即所謂主成分，并用以解釋資料的綜合性指標(biāo)。由此可見，主成分分析實際上是一種降維方法。二唐山市港口物流競爭力評價指標(biāo)體系港口物流競爭力評價是一個多層次、多因素的系統(tǒng)。筆

6、者構(gòu)建指標(biāo)評價體系的主要原則有：（1）科學(xué)性，即所選取的指標(biāo)應(yīng)該科學(xué)、可靠，以保證評估結(jié)果的科學(xué)性、客觀性及可靠性；（2）數(shù)據(jù)可得到性，就是所選取的指標(biāo)所農(nóng)示的數(shù)值應(yīng)該是可以取得的，最好是在公開發(fā)表的統(tǒng)計年鑒上可以取得的；（3）綜合性，指標(biāo)體系能夠從總體上反映港口物流競爭力的各個側(cè)面，具有較強的綜合性。根據(jù)以上原則及現(xiàn)有統(tǒng)計資料，在此，我們選取了四纟R具有代表性、和對獨立和全面的指標(biāo)（腹地物流支持、港口物流情況、港口設(shè)施、發(fā)展?jié)摿Γ┳鳛?-級指標(biāo)，以綜合反映唐山港及其腹地物流發(fā)展情況。在這四組指標(biāo)下，我們又選取了13個二級指標(biāo)，從各個層次、各個側(cè)面綜

7、合反映和評估唐山市港口物流競爭力情況。見表lo相關(guān)數(shù)據(jù)均是根據(jù)《統(tǒng)計年鑒》直接得岀或通過公式計算取得，由于相關(guān)數(shù)據(jù)量綱具有差別，因而需要利用極差公式對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。（略）三實證分析通過對唐山市進(jìn)行統(tǒng)計的13個二級指標(biāo)建立不同年份（2000、2002、2005、2007）的指標(biāo)評價指數(shù)矩陣，經(jīng)山統(tǒng)計分析軟件SPSS12.0分析得到以下結(jié)論：（1）相關(guān)系數(shù)矩陣特征值、貢獻(xiàn)率和累計貢獻(xiàn)率。如表2所示。（2）主成分因子載荷矩陣（表3）；（3）主成分因子指數(shù)矩陣（2000-2007唐山港物流發(fā)展指數(shù)）（表4）0由表2可知，變量相關(guān)系數(shù)矩陣的兩人特征

8、值分別為7.3582、3.2133，其累計貢獻(xiàn)值分別為85.7709%,可見，只要選取兩個主因索，其所代表的