城市軌道交通概論_單元3.1.ppt

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1、單元3城市軌道交通線路和車站教學(xué)目標(biāo)掌握城市軌道交通線路的分類和組成了解城市軌道交通線路的施工方法掌握城市軌道交通車站的類型和組成了解城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則和裝飾要求3.1城市軌道交通線路城市軌道交通線路的分類城市軌道交通軌道的組成城市軌道交通線路的施工方法城市軌道交通線路的分類城市軌道交通線路是由軌道、車站、區(qū)間結(jié)構(gòu)等組成的。城市軌道交通線路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備等組成。（以地鐵、輕軌為例）思考：列車運(yùn)營(yíng)需要哪些用途的線路？城市軌道交通線路的分類正線主要供載客列車運(yùn)行

2、的線路，包括：區(qū)間正線、支線、車站正線、站線。配線（輔助線）為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路，包括：渡線、折返線、臨時(shí)停車線、車輛段（車場(chǎng)）出入線、聯(lián)絡(luò)線等。車場(chǎng)線指在車輛段或車場(chǎng)內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路，包括：庫(kù)外線(試車線、出入線、牽出線、材料線、存車線、平板車線等)，庫(kù)內(nèi)線(停車列檢線、洗車線、不落輪鏇線、清/吹掃線、靜調(diào)線、月修線、定修線、臨修線、廠架修線、廠架修庫(kù)線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)停放線、特種車輛停放線、輪對(duì)存放線等）。城市軌道交通線路的分類正線渡線折返線停車線

3、檢修線試驗(yàn)線出入場(chǎng)線聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通線路的分類1.正線（以地鐵為例）地鐵運(yùn)營(yíng)為全封閉線路，上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車慣例（日本、英聯(lián)邦國(guó)家除外）正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用立體交叉一般為上下行雙線補(bǔ)充知識(shí)：上行、下行地鐵的上下行：南北走向向北的為上行（正向）；東西走向向東的為上行；環(huán)線內(nèi)圈為上行。鐵路的上下行：以北京為參照物上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。下行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行

4、車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。1、“北京——成都”特快旅客列車為下行列車，車次為T7次，則“成都——北京”就為上行列車T8次，2、“北京——烏魯木齊”特快旅客列車為下行列車，車次為T69次，則“烏魯木齊——北京”就為上行列車T70次，3、“成都——昆明”快速旅客列車為下行列車，車次為K113次，則“昆明——成都”就為上行列車列車K114次。2.渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線城市軌道交通線路的分類城市軌道交通線路的分類3.折返線（以地鐵為例）作用：列車掉頭、轉(zhuǎn)線及存

5、車等列車如何掉頭？火車列車在折返區(qū)域運(yùn)行時(shí)不是一個(gè)機(jī)車?yán)降?。比如：一輛列車由A經(jīng)B到C，另一輛列車由D經(jīng)B到E。A處的機(jī)車從A拉到B就換下，拉下趟從B回A；D處的機(jī)車從D拉到B就換下，拉下趟從B回D。同樣，C、E的機(jī)車也只是在C、B和E、B之間運(yùn)行。由于每輛機(jī)車?yán)欢尉头祷?，就有必要在B處設(shè)一個(gè)為機(jī)車服務(wù)的單位，這就是機(jī)務(wù)折返段。對(duì)于城市軌道交通而言，列車在進(jìn)行編組時(shí)，車頭和車尾各設(shè)一個(gè)駕駛室，列車可雙向運(yùn)行，不用再在折返站更換車頭，或進(jìn)行連掛操作。城市軌道交通線路的分類3.折返線（以地鐵為例）環(huán)形

6、（燈泡線）盡端式渡線折返三種折返方式按折返線的形式分類優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無(wú)法停放和檢修列車，難以延長(zhǎng)線路折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑1）盡頭式折返線布置特點(diǎn)其折返線一般設(shè)于車站列車到達(dá)方向的前端。根據(jù)折返線相對(duì)于正線和站臺(tái)的位置，有盡頭橫列(圖1d)和盡頭縱列式(圖1a、b、c)之分；根據(jù)折返線數(shù)量有單折返線(圖1c、d)和雙折返線(圖1a、b)；根據(jù)折返作業(yè)方式又分站后折返(圖1a、

7、b、c)和站前折返(圖1d)。2）盡頭式折返線的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：車站客運(yùn)業(yè)務(wù)與列車折返作業(yè)分離進(jìn)行，列車控制簡(jiǎn)單，作業(yè)安全性好。對(duì)于雙折返線車站，當(dāng)出現(xiàn)故障列車時(shí)，可借用折返線暫時(shí)停放列車，迅速恢復(fù)行車秩序。缺點(diǎn)：車站工程量相對(duì)較大。當(dāng)采用站后折返方式時(shí)，折返作業(yè)周期比較長(zhǎng)，且只適應(yīng)于一端列車折返作業(yè)。在車站前或后設(shè)置渡線完成折返按照渡線的設(shè)置位置可分為：站前渡線折返、站后渡線折返和區(qū)間站渡線折返三種。城市軌道交通線路的分類3.折返線（以地鐵為例）站前折返線站后折返線混合式折返線三種折返方式按折返線與車站

8、的關(guān)系分類指列車經(jīng)由站前渡線折返。優(yōu)點(diǎn)：列車空行少，折返時(shí)間短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅。客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序的混亂。站前折返線指列車經(jīng)由站后折返線折返。（站后盡端折返線、站后渡線折返、環(huán)行線折返）優(yōu)點(diǎn)：可避免進(jìn)路交叉，安全性能好，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。站后折返線混合式折返線比較：盡端折返線和渡線的區(qū)別折返形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)渡線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，