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《盾構(gòu)超近距離穿越地鐵運營隧道的保護技術(shù).doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、盾構(gòu)超近距離穿越地鐵運營隧道的保護技術(shù)白廷輝 尤旭東 李文勇摘要：本文通過對上海地鐵二號線隧道與地鐵一號線隧道交叉段盾構(gòu)工程的分析、得出盾構(gòu)超近距離穿越地鐵運營隧道的一些保護技術(shù)措施，包括盾構(gòu)施工參數(shù)的優(yōu)化匹配技術(shù)、信息化施工技術(shù)等。關(guān)鍵詞：軟土 土壓平衡式盾構(gòu) 參數(shù)優(yōu)化 信息化施工TheProtectionTechniqueduringPassingofShieldthroughtheOperatingMetroTunnelBaiTinghueetal．AbstractInthispaperbasedon
2、analysisofshieldengineeringinthesectionofcrossingofmetrolineNo．2trnnelwithmetrolineNo．1tunnel，someprotectivetechnicalmeasuresforpassingofshieldthroughtheoperatingmetrotunnelweresuggested，ineludingOptimizationofconstrctionparametersfortheshield，informationc
3、onstructiontechnologyetc．KeywordsSoftSoil，shieldwithbalanceofearthpressure，optimizationofparameters，informationconstruction1 工程概況 地鐵二號線一期工程區(qū)間隧道人民公園站——河南中路站是地鐵二號線的一個重要組成部分。該工程位于上海黃浦區(qū)內(nèi)人民公園東西端之間，全長837，429m。隧道外徑為6．2m，內(nèi)徑為5．5m。隧道襯砌每環(huán)寬1m，每環(huán)由一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，兩塊標準塊，一塊落
4、底塊共六塊構(gòu)成?？v向均采用M30螺栓手孔式連接，襯砌設(shè)計強度C50，抗?jié)B強度S8，襯砌接縫防水采用由水膨性橡膠和氯丁橡膠復合壓制成的彈性密封墊。由兩臺從法國引進的土壓平衡式盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)外徑為6．34m，長度為6．54m。二號線該區(qū)間段與地鐵一號線人民廣場站——新閘路站區(qū)間段在人民公園站附近交叉。上海地鐵一號線是南北向貫穿市中心區(qū)的現(xiàn)代快速有軌交通線，于1994年12月基本建成，1995年4月全線試運營。一號線人民廣場站——新閘路站區(qū)隧道于1992年4月至1993年10月掘進施工，施工采用的盾構(gòu)和管片
5、型式與二號線相同。 地鐵二號線人民公園站——河南中路站上下行線區(qū)間隧道盾構(gòu)分別于1998年5月和7月在地鐵一號線運營隧道下方穿過，一、二號線兩條隧道相距為1m左右，走向基本正交，如圖1所示。保證二號線兩臺盾構(gòu)先后安全順利地穿越運營中的地鐵隧道，是盾構(gòu)施工中的一個重要的技術(shù)難題。圖1 地鐵一號線和地鐵二號線的交叉示意圖2 地質(zhì)條件 該工程沿途場地較為平緩，地面標高約為3m，表層為褐黃色黏土，隧道主要穿越灰色淤泥質(zhì)黏土，、灰色黏土層。灰色淤泥質(zhì)黏土屬濱?！珳\海相沉積，飽和，流塑～軟塑，為高壓縮性土?；疑ね?/p>
6、屬濱?！訚扇豕认喑练e，軟塑～可塑，為高偏中壓縮性土。隧道所穿越的主要土層的地基土的物理力學指標如下表1：表1層號土層名稱含水量W （%）密度ρ?。╣／cm３）空隙比e內(nèi)摩擦角φ(度)1灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土43．21．751．19810．02灰色淤泥質(zhì)黏土50．71．691．4507．53灰色黏土38．51．801．1509．03 一號線的保護要求 為保證一號地鐵列車的安全順利運行，一號線隧道保護的具體技術(shù)指標如下： a、由于鄰近建筑物的施工開挖等影響所造成的運營隧道的沉降及水平位移＜20mm； b、
7、因打樁、爆破引起的振動峰值＜2.5cm／s； c、地鐵隧道變形相對曲率＜1／2500； d、地鐵道隧道變形曲率半徑＞15000m； e、因建筑物垂直荷載及施工引起的外加荷載＜20kpa?！ 】紤]到人民公園車站東井施工已對兩條運營隧道產(chǎn)生一定程度的影響(要求其影響范圍控制在10mm以內(nèi))，并鑒于隧道周圍粘土體中孔隙水壓力的消散需要較長的時間，以及土體的蠕變特性，在二號線盾構(gòu)穿越施工期間應(yīng)將其對一號線產(chǎn)生的影響控制在更小的范圍之內(nèi)，以保證其對一號線的最終影響變形在允許范圍之內(nèi)。在二號線盾構(gòu)掘進施工期間，一
8、號線具體的保護技術(shù)要求是：沉降及位移＜5mm 另外，二號線盾構(gòu)從一號線隧道下部的一側(cè)穿越到另一側(cè)的過程中，對一號線運營隧道左右兩則將產(chǎn)生一個沉降差，這將導致一號線的列車軌道左右兩側(cè)產(chǎn)生高差，影響列車的正常運行。根據(jù)一號線列車的實際運營情況，要求在二號線盾構(gòu)穿越過程中，左右兩側(cè)軌道高差＜4mm。4 工程的技術(shù)難度 (1) 國內(nèi)盾構(gòu)施工現(xiàn)狀。在目前的隧道建設(shè)中，盾構(gòu)法施工較為普遍。在軟黏土中建造地鐵，土壓平衡式盾
