氣門(mén)間隙調(diào)整和可變配氣相位.ppt

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1、第五部分氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整一、氣門(mén)間隙基本知識(shí)1、氣門(mén)間隙——當(dāng)氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿與搖臂接觸面（或凸輪）之間的間隙。2、氣門(mén)間隙的作用給氣門(mén)桿受熱留有膨脹伸長(zhǎng)的余地，保證氣門(mén)的密封。3、氣門(mén)間隙的大小由廠家根據(jù)試驗(yàn)確定，進(jìn)氣門(mén)間隙一般為0.25~0.3mm；排氣門(mén)間隙一般為0.3~0.35mm。氣門(mén)間隙過(guò)小→氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣→發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燒壞氣門(mén)。氣門(mén)間隙過(guò)大→氣門(mén)開(kāi)度減小，氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間縮短，增加了零件之間的撞擊→發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇。注意點(diǎn)：（1）一般來(lái)說(shuō)，排氣門(mén)的氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)的

2、氣門(mén)間隙大。（2）為便于調(diào)整，許多發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)氣門(mén)間隙大小一樣，將氣門(mén)選擇不同的材料。（3）氣門(mén)間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。（4）當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損后，氣門(mén)的開(kāi)度減小。（5）裝有液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)無(wú)氣門(mén)間隙。部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙車(chē)型進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)熱車(chē)?yán)滠?chē)熱車(chē)?yán)滠?chē)捷達(dá)0.20~0.300.15~0.250.40~0.500.35~0.45富康0.200.40依維柯0.500.50S1950.350.45CA61020.20~0.300.20~0.30EQ6100-10.20~0.250.20~0

3、.25YC6105QC0.400.45二、氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整1、調(diào)整前提氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)。（挺柱或搖臂落在凸輪的基圓上）2、調(diào)整要求松開(kāi)鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門(mén)桿之間，一邊用起子旋動(dòng)調(diào)整螺釘，一邊來(lái)回拉動(dòng)厚薄規(guī)，感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入調(diào)整螺釘，氣門(mén)間隙減小；反之，氣門(mén)間隙變大。3、調(diào)整方法（1）逐缸調(diào)整法——適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）兩次調(diào)整法——普遍采用?！皟纱握{(diào)整法”的原理用“逐缸調(diào)整法”調(diào)整495柴油機(jī)（1-3-4-2）的氣門(mén)間隙（1）找到第1缸的壓縮

4、上止點(diǎn)。具體方法是：拆下氣門(mén)罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察第1缸氣門(mén)的動(dòng)作，當(dāng)排氣門(mén)關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)又完全關(guān)閉后，使飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)齊。此時(shí)，第1缸進(jìn)、排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，第4缸進(jìn)、排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)。（2）選擇0.20~0.25mm厚度的厚薄規(guī)分別插入第1缸進(jìn)、排氣門(mén)搖臂與氣門(mén)桿之間，檢查氣門(mén)間隙是否符合技術(shù)要求。（3）分別調(diào)整第1缸進(jìn)、排氣門(mén)氣門(mén)間隙。具體做法是：松開(kāi)鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門(mén)桿之間，一邊用“一”字起子旋動(dòng)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，一邊來(lái)回拉動(dòng)厚薄規(guī)，直至感到稍有阻力即可，擰緊

5、鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，氣門(mén)間隙變大；反之，氣門(mén)間隙減小。（4）按照作功順序，將曲軸每轉(zhuǎn)180°，依次檢查調(diào)整3、4、2缸進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)間隙。用“兩次調(diào)整法”調(diào)整495柴油機(jī)（1-3-4-2）的氣門(mén)間隙（1）找到第1缸的壓縮上止點(diǎn)。（2）按照“雙排不進(jìn)”的原則，調(diào)整一半氣門(mén)的氣門(mén)間隙。即調(diào)整第1缸的進(jìn)、排氣門(mén)，第3缸的排氣門(mén)，第4缸不調(diào)整，第2缸的進(jìn)氣門(mén)。（3）將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1周，調(diào)整余下所有氣門(mén)的氣門(mén)間隙。即第1缸不調(diào)整，第3缸的進(jìn)氣門(mén)，第4缸的進(jìn)、排氣門(mén)，第2缸的排氣門(mén)。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩次調(diào)整法

6、（1-5-3-6-2-4）4、找第1缸壓縮上止點(diǎn)的方法（1）觀察第1缸進(jìn)、排氣門(mén)的動(dòng)作，對(duì)正缸1缸上止點(diǎn)記號(hào)。（2）在第1缸火花塞孔中或噴油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或噴油器孔，對(duì)正1缸上止點(diǎn)記號(hào)。（3）觀察分火頭或噴油泵。（4）根據(jù)配氣相位，結(jié)合進(jìn)、排氣門(mén)的動(dòng)作找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點(diǎn)。5、檢查、調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)的注意點(diǎn)（1）必須擰緊搖臂軸支座的螺母。（2）識(shí)別第一缸（正確區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的前后端）。（3）搞清氣門(mén)的排列。（4）知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（5）知道氣門(mén)間隙的大小。（6）正確找準(zhǔn)第1缸的壓縮上止點(diǎn)。（7）正

7、確觀察氣門(mén)的工作狀態(tài)（搖轉(zhuǎn)曲軸，看1缸，先排后進(jìn)）。（8）調(diào)整過(guò)程中，當(dāng)厚薄規(guī)來(lái)回拉動(dòng)時(shí)，應(yīng)感到稍有阻力即可。（9）當(dāng)擰緊鎖緊螺母后，必須復(fù)查氣門(mén)間隙。1、幾種可變配氣正時(shí)一、傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的不足之處發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，配氣正時(shí)和氣門(mén)升程固定不變。（1）低速時(shí)氣流速度慢，真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降，經(jīng)濟(jì)性差。（2）高速時(shí)進(jìn)、排氣時(shí)間短，造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，功率下降。VTEC的功用（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率較高，燃油消耗較低。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控

8、制VTEC同時(shí)改變進(jìn)氣門(mén)的配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。1、VTEC控制技術(shù)1989年，本田公司推出世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間和氣門(mén)升程在兩種不同情況下工作的氣門(mén)控制系統(tǒng)——可變配氣正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)。VTEC——VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControlSystem2、V