可變配氣相位 (1)

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1、可變配氣相位Variablegasdistributionphase參賽選手：*****配氣相位定義：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。配氣相位的作用1、進氣充分方法：進氣門會早開，目的是為了在進氣開始進氣門能有較大的開度或者較大的進氣通過面，從而減小進氣阻力，使進氣順暢，相應的，而進氣門晚關是為了充分利用進氣的慣性增大進氣量。2、排氣徹底方法：排氣門早開是為了在氣壓較大時排干凈，而排氣門晚關也是為了利用慣性排氣。由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。氣門重疊大小對發(fā)動機帶來的影響

2、氣門重疊角小：發(fā)動機在低速的時候可以獲得較大的進氣量，能在低速時發(fā)揮出較大的扭矩。而在高速時發(fā)動機無法獲得較大的充氣量，導致無法獲得較大的功率，氣門重疊角過小時，發(fā)動機在高速時會熄火。氣門重疊角大：發(fā)動機在低速時無法獲得較大的進氣量，而導致在低速運轉(zhuǎn)時無法獲得較大的轉(zhuǎn)矩。而在高速時發(fā)動機卻能獲得較大的充氣量，使發(fā)動機能夠發(fā)揮出較大的功率.配氣相位使得氣門開啟和關閉時間成為一個定值，無法改變，這也就意味著發(fā)動機只能在低速或者高速時發(fā)出較大的轉(zhuǎn)矩或者較大的功率。其功能就是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變氣門的行程和氣門開啟關閉的時間。方法：發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時使用短行程氣門推遲開啟高轉(zhuǎn)速時使

3、用長行程氣門提前開啟分類：一類是兩段可變行程（本田和保時捷）一類是無級可變行程(寶馬）可變配氣相位一、保時捷（Variocam）結(jié)構(gòu)：圖中每個進氣門分別有兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，一組是低速凸輪。紅色圓框內(nèi)就是可變氣門行程的控制機構(gòu)。工作過程當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍時，紅色的控制活塞是落在氣門座內(nèi)的。這樣高速凸輪只能驅(qū)動氣門座向下行程而不能帶動整個氣門動作，整個氣門由低速凸輪驅(qū)動氣門頂向下行程，這樣獲得的氣門開度就較小。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速范圍時，紅色的控制活塞在液壓的驅(qū)動下從氣門座推入到氣門頂中，等于是把氣門座和氣門剛性的連接在一起，當高速凸輪驅(qū)動氣門座時就能帶動氣門向

4、下行程獲得較大的氣門開度。但這種設計只能在一定程度上獲得更好的進氣，因為他只有兩段調(diào)節(jié)氣門開度。二、本田（VTEC）結(jié)構(gòu)：VTFC不工作時，正時活塞和主同步活塞位于主搖臂缸內(nèi)，和中間搖臂等寬的中間同步活塞位于中間搖臂油缸內(nèi)，次同步活塞和彈簧一起則位于次搖臂油缸內(nèi)。正時活塞的一端和液力油道相通，液力油來自工作油泵，油道的開啟由ECM通過VTEC電磁閥控制。在發(fā)動機低速運行時，ECM無指令，油道內(nèi)無油壓，活塞位于各自的油缸內(nèi)，各搖臂均獨自上下運動。于是主搖臂緊隨主凸輪開閉主進氣門，以供給低速運行時發(fā)動機所需混合氣，次凸輪則迫使次搖臂微微起伏，微微開閉次進氣門，中間搖臂雖然

5、隨著中間凸輪大幅度運動，但是它對于任何氣門不起作用。此時發(fā)動機處于單進雙排工作狀態(tài)，吸人的混合氣不到高速時的一半。由于仍然是所有氣缸參與工作，所以運轉(zhuǎn)十分平順均衡。發(fā)動機高速運行，ECM就會向VTEC電磁閥供電開啟工作油道，工作油道中的壓力油就推動活塞移動，壓縮彈簧，這樣主搖臂、申間搖臂和次搖臂就被主同步活塞、中間同步活塞和次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個同步活動的組合搖臂。由于中間凸輪的升程大于另兩個凸輪，而中間凸輪角度提前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅(qū)動，主、次氣門都大幅度地同步開閉，因此配氣相位發(fā)生變化，吸人的混合氣量增多滿足了發(fā)動機大負荷時的進氣要求。三

6、、寶馬（BMW'svariablevalvetravel）寶馬的控制機構(gòu)是由電機驅(qū)動的，電機通過蝸桿傳動齒輪，然后由齒輪上的凸輪帶動搖臂運動來改變搖臂的控制角，然后在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運動。所以通過改變搖臂的角度就可以改變氣門的行程了。由于是通過電機控制的，所以可以在一定區(qū)域內(nèi)做無段級調(diào)節(jié)氣門開度，