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《城市道路生態(tài)式人非慢行交通空間設計.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、34道路交通城市道橋與防洪2014年4月第4期城市道路生態(tài)式人非慢行交通空間設計余豫新，陳驍。(1．上海市政交通設計研究院有限公司，上海市200030；2．上海交通大學，上海市200240)摘要：人非慢行空間是現(xiàn)代城市交通重要的組成部分。通過系統(tǒng)分析生態(tài)式慢行空間的特點及優(yōu)勢，根據(jù)我國城市道路用地范圍界定的特點，明確了紅線內慢行空間的研究范圍。系統(tǒng)研究了生態(tài)式慢行空間設計的關鍵問題，提出了以分隔帶位置變化為分類標準的3種橫斷面型式以及人行道、非機動車道路面結構及材料設計的典型方案。針對我國生態(tài)新城規(guī)劃建設的特點和現(xiàn)狀，研究了生態(tài)式人非
2、慢行空間的適用性，并給出了適宜建設該種系統(tǒng)的條件。關鍵詞：城市道路；生態(tài)式；人非慢行交通空間；適用性中圖分類號：U412．37文獻標識碼：A文章編號：1009—7716(2014)04—0034—04劃交通標線以及設置警示牌等措施，依然無法杜0引言絕該類現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重影響了慢行交通的安全行人及非機動車是城市交通重要的組成部和順暢。分。在我國，盡管各種公共交通以及私家車的數(shù)量人非慢行空間采用略高出機動車道l5～20cm逐年上升，但是非機動車及行人依然在城市交通的設計，為機動車占道行駛設置了障礙，有效保證中占有舉足輕重的地位，約占整個交
3、通比例的了非機動車道及人行道專道專用。50％，尤其是在一些平原地區(qū)的中小城市這個比例1．2為非機動車及行人提供舒適、優(yōu)美的環(huán)境更高。然而，城市道路設計當中往往注重機動車的現(xiàn)狀城市道路設計往往過多地注重了機動車交通功能，步行和自行車交通空間不斷受到排擠，的交通功能，而忽視了非機動車及行人參與交通路權受到侵害，步行和騎車環(huán)境日益惡化，非機動的舒適度。傳統(tǒng)的帶狀機非分隔帶、普通混凝土的車及行人等慢行交通的參與的舒適度、安全性、連路面結構以及與機動車道相同的線形設計等制約續(xù)性受到忽視，違背了“以人為本”設計理念，也偏了慢行空間的設計理念更新。
4、離了大力發(fā)展低碳、綠色交通的政策導向。人非慢行空間中非機動車道及人行道在道路本文以城市交通慢行空間為主要研究對象，兩側的景觀綠帶當中蜿蜒曲折，相得益彰，體現(xiàn)了針對其在交通參與過程中出現(xiàn)的多種問題，展開現(xiàn)代交通路景相融、生態(tài)和諧的設計理念。人非慢行一體化設計的研究，為非機動車及行人1．3有效保證非機動車及行人參與交通的安全性的安全出行提供了一種有效措施。非機動車及行人是城市交通中的弱勢群體，易受機動車行駛的安全威脅，機動車有意無意地駛1生態(tài)式慢行空間的特點及優(yōu)勢入慢車道，即使不造成交通事故，也會給慢車道的生態(tài)式人非慢行空間是城市道路機動
5、車道以行人以心理上的不安全感，不利于整個交通系統(tǒng)外至道路規(guī)劃紅線之間的部分，包含人行道、非機的和諧。動車道以及綠化(設施)帶，是我國部分區(qū)域實現(xiàn)人非慢行空間的設置可以保證非機動車及行快、慢交通分離，提升人、非參與交通舒適度，落實人單獨的行駛空間，避免了機動車的威脅和干擾。國務院“設市城市應建設城市步行、自行車‘綠1．4保證行人通行帶的寬度道”’政策的一種積極有效措施?，F(xiàn)行規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37—1．1嚴格保障了非機動車及行人的路權2012)中明確寫道“人行道寬度指專供行人通行的機非混行的城市道路以及有機非分隔帶設置部
6、分”，必須滿足行人安全舒暢通過的要求，并應的道路都會不同程度地出現(xiàn)機動車占用非機動車設置無障礙設施。然而，由于城市道路用地紅線的道行駛、?？康那闆r，侵占了非機動車的路權，嚴限制等原因，設計中往往將樹穴、垃圾桶等設施設重影響了其通行能力。盡管交通管理部門采取施置于人行道上，從而壓縮了行人的有效通行空間，若人行道按一般值3．0m計取，則扣除1．2～1．5m收稿日期：2013—11-22的樹穴以及0．5m的盲道寬度后，局部人行空間僅作者簡介：余豫新(1984一)，女，河南新鄉(xiāng)人，碩士，工程師，從事城市道路工程設計工作。有約1．3m，勉強滿足
7、兩人并行，非常局促。2014年4月第4期城市道橋與防洪道路交通35人非慢行空間則明確界定了綠化設施帶和行機動車及行人等交通的直接參與者營造了優(yōu)美舒人通行的空間，設施帶不占用行人通行的空間。適的空間，增大了道路綠化面積。3．1橫斷面2生態(tài)式慢行空間的分類橫斷面是生態(tài)式人非慢行空間設計的重要環(huán)根據(jù)城市道路用地權限，將慢行空間設計劃節(jié)，科學區(qū)分了行人、非機動車以及綠化帶的寬度分為紅線內慢行空間和結合紅線外地塊統(tǒng)一設計及空間位置。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ兩種。一般而言，規(guī)劃部門將城市道路的用地范圍37—2O12)中的相關規(guī)定：“非
8、機動車專用道路面寬與外圍用地有明顯且具有強制性的界定，城市道度單向不宜小于3．5m”、“各級道路人行道最小寬路的機動車道、非機動車道、人行道以及設施帶需度一般值為3．0m”以及“分隔帶最小寬度1．5m”，布設在道路規(guī)劃紅
