一起波音777飛行內(nèi)話系統(tǒng)故障的排故過(guò)程.pdf

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1、維修MAINTENANCE一起波音777飛行內(nèi)話系統(tǒng)故障的排故過(guò)程ATroubIeshootingforB777FIightInterphoneSystem■呂克邢樹(shù)全/中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司機(jī)務(wù)工程部摘要：通過(guò)對(duì)一例波音777飛機(jī)飛行內(nèi)話系統(tǒng)故障的分析和排故過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分析，闡述排除飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中疑難、緊急故障的基本思路，為機(jī)務(wù)工作人員提供借鑒。關(guān)鍵詞：飛行內(nèi)話系統(tǒng)；排故分析Keywords:flightinterphonesystem；troubIeshootinganaIysis在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到現(xiàn)象、制定排故方案、排故前的生產(chǎn)準(zhǔn)

2、備查詢(xún)?cè)摍C(jī)型飛機(jī)是否出現(xiàn)過(guò)相同的或者一些疑難性故障,如系統(tǒng)間斷性故障、和實(shí)施排故方案的基本排故思路對(duì)該故相似的故障,開(kāi)闊排故思路,從而更容易交聯(lián)系統(tǒng)的故障以及電路故障等。由于障執(zhí)行排故工作,具體闡述如下。制定合適的排故方案。這類(lèi)故障不容易確定故障點(diǎn),排除故障針對(duì)本故障,了解到在機(jī)組首次反映所需的時(shí)間較長(zhǎng),很多時(shí)候會(huì)影響飛機(jī)2故障分析該故障時(shí),進(jìn)行了測(cè)試及排故工作如下：的正常運(yùn)行,導(dǎo)致飛機(jī)延誤甚至取消。2.1了解故障情況1）測(cè)試副駕駛的頭戴耳麥,發(fā)現(xiàn)無(wú)為了保證航班的安全及順利運(yùn)行,快速通常情況下,了解故障情況的方式法發(fā)射音頻,但手持話筒發(fā)話電門(mén)發(fā)

3、射有效地排除此類(lèi)故障,下面結(jié)合近期發(fā)可以分為以下兩類(lèi)：一是通過(guò)駕駛艙效音頻正常；生的一起波音777飛機(jī)飛行內(nèi)話系統(tǒng)故應(yīng),即故障代碼或故障信息了解故障情2）測(cè)試正駕駛頭戴耳麥和手持話筒障,闡述常用的排除疑難緊急故障的基況；二是通過(guò)詢(xún)問(wèn)機(jī)組故障情況,了解發(fā)發(fā)話電門(mén),工作均正常；本思路。生故障時(shí)飛行的階段、高度、速度等相關(guān)3）對(duì)換正副駕頭戴耳麥再進(jìn)行測(cè)信息。如果既有駕駛艙效應(yīng),同時(shí)也得到試,故障依舊；1故障描述機(jī)組反饋的故障情況,通常能夠?yàn)楹罄m(xù)4）更換副駕駛音頻控制面板,仍然近期,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司一架的排故工作提供有力的支持。無(wú)法排除故障。波音7

4、77飛機(jī)在飛行中反映“使用右側(cè)音由于該故障沒(méi)有故障代碼,但依據(jù)在經(jīng)過(guò)初步測(cè)試后,懷疑副駕駛位頻控制面板與空中交通管制通話時(shí),按機(jī)組的反饋,結(jié)合地面測(cè)試發(fā)現(xiàn)的“副駕置的頭戴耳麥插孔面板有問(wèn)題,但在第壓發(fā)話電門(mén)后聽(tīng)不到管制及其他飛機(jī)的駛位置頭戴耳麥無(wú)法發(fā)射音頻,但手持一次排故時(shí)由于工具、航材等無(wú)法滿足通話”。但由于停場(chǎng)時(shí)間短的原因未能找發(fā)話電門(mén)工作正常”的故障現(xiàn)象,已經(jīng)對(duì)過(guò)站時(shí)間要求,依據(jù)最低放行清單23-到故障點(diǎn),遂辦理了相關(guān)部件的保留。依該故障情況有了初步的了解。51-04-01對(duì)副駕駛的頭戴耳麥進(jìn)行保據(jù)最低放行清單的要求,該系統(tǒng)功能需2.2了

5、解故障歷史留。要在3個(gè)飛行日內(nèi)修復(fù)。在初步了解故障情況后,需要對(duì)故2.3研讀故障系統(tǒng)和交聯(lián)系統(tǒng)的組成和因國(guó)貨航波音777飛機(jī)多執(zhí)飛歐美障歷史進(jìn)行了解。工作原理航線,為避免因該故障而導(dǎo)致飛機(jī)的非了解故障歷史的方法通常分為兩在了解了故障情況和歷史后,通過(guò)計(jì)劃停場(chǎng),在第二次排故時(shí)按照了解故種,一種是通過(guò)對(duì)本架飛機(jī)的故障歷史研讀飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）、系統(tǒng)框圖手障情況、了解故障歷史、研讀故障系統(tǒng)和和執(zhí)行的排故工作進(jìn)行了解,避免在制冊(cè)（SSM）和線路圖手冊(cè)（WDM）等手冊(cè)交聯(lián)系統(tǒng)的組成和工作原理、分析故障定排故方案時(shí)走彎路；另一種是通過(guò)對(duì)相關(guān)章節(jié),對(duì)故障

6、系統(tǒng)有更進(jìn)一步的了航空維修與工程2017/778AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn解。同時(shí),還需了解與該系統(tǒng)有交聯(lián)的系統(tǒng)主要由音頻管理組件、音頻控制面板、現(xiàn)故障時(shí),可以使用第一觀察員的音頻統(tǒng),這樣在分析故障現(xiàn)象和制定排故方駕駛桿發(fā)話電門(mén)、遮光板發(fā)話電門(mén)、氧氣管理組件中的控制卡或音頻控制面板代案時(shí)才能考慮全面、周到。面罩發(fā)話電門(mén)、手持話筒按壓發(fā)話電門(mén)、替故障的組件工作。有交聯(lián)的系統(tǒng)一般是指其他系統(tǒng)頭戴耳麥/耳機(jī)、駕駛艙揚(yáng)聲器和觀察員在飛行過(guò)程中,機(jī)組人員在音頻控有數(shù)據(jù)輸出到本

7、系統(tǒng),或者與本系統(tǒng)有音頻選擇板等部件組成。制面板上選擇好準(zhǔn)備使用的通信系統(tǒng)抑制關(guān)系的系統(tǒng)。例如,慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)音頻管理組件是飛行內(nèi)話系統(tǒng)的核后,可通過(guò)按壓遮光板/駕駛桿/音頻控制的數(shù)據(jù)會(huì)提供位置信號(hào)給全球定位系心部件,通過(guò)內(nèi)部的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和第一面板/手持話筒上對(duì)應(yīng)的發(fā)話電門(mén)進(jìn)行音統(tǒng)（GPS）,提供基準(zhǔn)信號(hào)給氣象雷達(dá)系觀察員三塊機(jī)組控制卡控制所有從機(jī)組頻發(fā)射；通過(guò)頭戴耳麥/耳機(jī)/駕駛艙揚(yáng)聲統(tǒng)(WXR)以及空中交通警告及避撞系統(tǒng)人員處發(fā)出和接收的音頻信號(hào),并對(duì)其器接收音頻；在某些緊急情況下,機(jī)組可(TCAS)；而近地警告系統(tǒng)（EGPWS）則會(huì)進(jìn)行管

8、理和監(jiān)控。使用機(jī)組氧氣面罩發(fā)話電門(mén)發(fā)送音頻。發(fā)送抑制離散信號(hào)到空中交通警告及避音頻控制面板是飛行內(nèi)話系統(tǒng)的人2.4分析故障現(xiàn)象撞系統(tǒng)(TCAS)。一般