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1、維修MAINTENANCE某型飛機(jī)伺服作動(dòng)器漏油故障分析AnalysisofOilLeakageFaultofaCertainTypeofAircraftServoActuator■李興麗劉航/石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司摘 要：某型飛機(jī)伺服作動(dòng)器在外場(chǎng)使用中出現(xiàn)油液滲漏現(xiàn)象，通過對(duì)故障現(xiàn)象確認(rèn)、故障定位、故障機(jī)理分析和故障驗(yàn)證等步驟，找到了故障根源，提出了改進(jìn)措施，并在實(shí)際應(yīng)用中驗(yàn)證了該措施的有效性。關(guān)鍵詞：伺服系統(tǒng)；漏油；連接套Keywords：servosystem；oilleakage；connectingsleeve某型飛機(jī)的伺服作
2、動(dòng)器是電氣多余分解電器盒，發(fā)現(xiàn)電器盒充滿油毛刺存在。故障檢測(cè)器Ⅱ及其聯(lián)接套如度、液壓雙余度的配備方式，是飛行控液，電器盒內(nèi)引線全部被油液浸泡變圖1所示。制系統(tǒng)的執(zhí)行部件，直接與被控對(duì)象連色。將電器盒內(nèi)油液擦拭干凈，再次試接，根據(jù)飛行控制計(jì)算機(jī)的指令，按規(guī)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)引出線處有油液滲出，按照引出定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)各操線的反方向查找故障位置，最終確定是縱面的控制。因此，其性能和可靠性不系統(tǒng)故障檢測(cè)器II聯(lián)接套膠圈損壞導(dǎo)致僅對(duì)飛行控制系統(tǒng)至關(guān)重要，而且與飛的漏油。機(jī)的性能及安全密切相關(guān)。2.2故障機(jī)理分析該型伺服作動(dòng)器的故障檢測(cè)器主1故障
3、現(xiàn)象要用于監(jiān)控伺服閥的液壓機(jī)械故障。故一架該型飛機(jī)進(jìn)行飛行前檢查時(shí)，障檢測(cè)器Ⅰ用于監(jiān)控系統(tǒng)的供油壓力；（a）故障檢測(cè)器Ⅱ發(fā)現(xiàn)一臺(tái)伺服作動(dòng)器作動(dòng)筒尾座處有明故障檢測(cè)器Ⅱ主要是在系統(tǒng)壓力故障后顯油跡，擦拭后再次開車仍有油液泄漏以電氣方式顯示故障。兩者結(jié)合即可監(jiān)現(xiàn)象。該伺服作動(dòng)器返回內(nèi)場(chǎng)檢修，修控伺服作動(dòng)器的故障情況。故障檢測(cè)器理前進(jìn)行測(cè)試，故障復(fù)現(xiàn)。Ⅰ用于檢測(cè)供油壓力喪失及EHV故障，當(dāng)供油壓力低于檢測(cè)門限時(shí)，故障檢測(cè)2故障原因分析器Ⅰ的檢測(cè)閥芯在彈簧的推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，2.1故障定位驅(qū)動(dòng)搖臂使故障檢測(cè)器Ⅱ的微動(dòng)電門報(bào)（b）聯(lián)接套伺服作動(dòng)器包含14
4、類分組件，共故。伺服作動(dòng)器在飛機(jī)上試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)故裝有54類密封膠圈，常見的漏油模式主障監(jiān)控器報(bào)故，反映出漏油位置應(yīng)為回圖1故障檢測(cè)器Ⅱ及其聯(lián)接套要為伺服作動(dòng)器作動(dòng)筒法蘭結(jié)合面處漏油腔或靜密封處。油、主控閥與殼體結(jié)合面漏油等。此次故障檢測(cè)器Ⅱ引出線被油液浸泡，由于聯(lián)接套與殼體密封部位為回漏油故障為作動(dòng)筒尾座處有油跡，比較說明故障檢測(cè)器Ⅱ與殼體連接處不密油腔，回油壓力低，所以在產(chǎn)品試驗(yàn)調(diào)少見。伺服作動(dòng)器返回內(nèi)場(chǎng)后，在作動(dòng)封。故障檢測(cè)器Ⅱ聯(lián)接套上密封膠圈試階段沒有出現(xiàn)漏油。又由于機(jī)上該伺器常溫雙系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。使產(chǎn)7009MR-160-T為
5、AGT膠圈。經(jīng)檢查發(fā)服作動(dòng)器裝配位置與水平面夾角約為品在供油壓力20±0.3MPa下進(jìn)行磨合試現(xiàn)聯(lián)接套與殼體密封部位膠圈損壞，導(dǎo)60°，油液滲漏沿著故障檢測(cè)器Ⅱ走線驗(yàn)，作動(dòng)筒尾座處滲油。致漏油，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)聯(lián)接套端面有方向自上而下集中到了作動(dòng)筒尾座部位,航空維修與工程2015/1056AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cnBUC-50A燃油油量系統(tǒng)的故障與分析FailureAnalysisofBUC-50AFuelQuantitySystem■彭顯友郭博/凌云科技集團(tuán)有
6、限責(zé)任公司摘 要：通過分析BUC-50A燃油油量系統(tǒng)的常見故障，提出相應(yīng)的維修方法，對(duì)各型燃油測(cè)量和控制系統(tǒng)具有借簽和指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：燃油油量；數(shù)字電路；A/D轉(zhuǎn)換；測(cè)量電橋；補(bǔ)償電橋Keywords：fuelquantity;digitalcircuit;A/Dconversion;measuringbridge;compensationbridge在某型飛機(jī)上，BUC-50A燃油油重要工作。經(jīng)過實(shí)踐和總結(jié)，摸索出了器、FUC-50A油量測(cè)量部、CUC-50A量系統(tǒng)產(chǎn)品交聯(lián)數(shù)量多，工作時(shí)間長(zhǎng)，BUC-50A燃油油量測(cè)量和控制系統(tǒng)常轉(zhuǎn)換
7、開關(guān)、CYC-50遙控開關(guān)、NUC-故障率較高，工作可靠性和穩(wěn)定性較見典型故障的解決方法，以及一些提高50A油量控制器、XUC-50A左N1信號(hào)差，特別是在飛機(jī)上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)通電時(shí)，工作可靠性和穩(wěn)定性的具體措施。器、XUC-50A右N1信號(hào)器、GUC-存在較多隱性故障，故障代碼時(shí)有時(shí)50A/N1油量傳感器、GUC-50A/N2A無，嚴(yán)重影響飛行安全。解決BUC-1基本組成和原理油量傳感器、GUC-50A/N2B油量傳感50A燃油油量系統(tǒng)的工作可靠性和穩(wěn)定BUC-50A燃油油量系統(tǒng)由2ZUC-器、GUC-50A/N3油量傳感器和EE-50A性問
8、題是保證某型飛機(jī)修理質(zhì)量的一項(xiàng)50A/BⅠ指示器、2ZUC-50A/BⅡ指示電源盒組成，其中2ZUC-50A/BⅠ指示造成上述漏油故障。塑料圈在裝配前是否進(jìn)行了整形，裝配的方法保證密封膠圈裝配
