資源描述：
《增大截面加固技術(shù)在某公路危橋改造中的應(yīng)用分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、城市建筑┃道路橋梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE增大截面加固技術(shù)在某公路危橋改造中的應(yīng)用分析■汪羽程樓寅杰[摘要]公路橋梁是我國很早就有的建設(shè)工程。由于當(dāng)時(shí)固。一般改造的方法主要是加固薄弱構(gòu)件或更換疲置，確保橋梁面板下緣的強(qiáng)度限制在特定的范圍內(nèi)，的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，隨著時(shí)代變遷又沒有及時(shí)保養(yǎng)修復(fù)，形勞構(gòu)件，同時(shí)對部分構(gòu)件處增加相應(yīng)的輔助構(gòu)件，從而避免新澆筑混凝土的補(bǔ)強(qiáng)層產(chǎn)生裂隙。成了公路危橋。公路危橋荷載標(biāo)準(zhǔn)極低，對于人民的出行以延長路橋的使用壽命。增大截面加固技術(shù)便是加三、某公路危橋改造中增大截面加固技術(shù)的應(yīng)用安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是大
2、大不利的，因而需要相關(guān)技固薄弱構(gòu)件的重要方法，能夠提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的1.通過工程概況設(shè)計(jì)加固方案術(shù)人員對于公路危橋進(jìn)行加固改造。增大截面加固技術(shù)是強(qiáng)度，從而提高橋梁的活荷載力。某公路總長45m，共5垮，修建時(shí)間較久，跨當(dāng)前我國常用的公路危橋改造方法，能夠?qū)σ恍┨厥鈽蛐味⒃龃蠼孛婕庸碳夹g(shù)的應(yīng)用方法徑為9m，布置有左右護(hù)欄，寬度為0.25m，左右人進(jìn)行橋梁加固，提高橋梁的承載能力，延長該公路橋梁的增大截面加固技術(shù)應(yīng)用于危橋加固中時(shí)主要是行道寬度為0.5m，中間布置有5.5m寬車行道。原使用壽命。本文主要針對公路危橋中存在的問題進(jìn)了分析，通過錨噴混凝土、增加梁肋混凝土截面、加厚原橋橋
3、面鋪裝層為3cm的瀝青混凝土，上部結(jié)構(gòu)設(shè)有7并研究了增大截面加固技術(shù)的應(yīng)用，最后結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了面板燈方式進(jìn)行加固，同時(shí)了解不同的橋面、橋形塊35cm厚的實(shí)心板梁，下部有塊石作為基礎(chǔ)，并分析，希望能為讀者提供參考。需要采用不同的增大截面加固技術(shù)。設(shè)有重力式墩臺(tái)。通過分析其危橋的原荷載能力及1.錨噴混凝土加固方法受力狀態(tài)設(shè)計(jì)相應(yīng)的加固方案。采用裂縫灌注膠方[關(guān)鍵詞]增大截面加固技術(shù)應(yīng)用公路危橋改造錨噴混凝土加固方法一般適用于漿砌片石板拱法處理橋梁的裂縫及缺陷部位，拆除護(hù)欄及人行道，橋的加固中，主要是由于石板拱橋早期砌筑中選用同時(shí)將較好的護(hù)欄留待后期處理梁板加固后再安裝隨著近幾年社會(huì)經(jīng)
4、濟(jì)的發(fā)展，我國的橋梁建造的砂漿不合格，橋梁經(jīng)長期車輛超載使用后容易擠利用，并清理掉瀝青鋪裝層。對于出現(xiàn)裸露的橋梁技術(shù)水平逐漸提高，但對于早期建造的橋梁卻缺少壓橋梁拱圈部分，造成拱圈片石碎裂，砌筑的砂漿面板要進(jìn)行鑿毛清理，并在梁頂增設(shè)主筋，最后澆維護(hù)，早期的舊橋受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)及技術(shù)水平的限制，也松動(dòng)脫落，從而使拱圈產(chǎn)生縱向裂縫。錨噴混凝筑15cm厚的碳素結(jié)構(gòu)鋪裝層，重新澆筑人行道及修建的荷載標(biāo)準(zhǔn)低、橋面寬度不足，無法滿足現(xiàn)今土加固危橋的方法實(shí)質(zhì)就是補(bǔ)強(qiáng)危橋的鋼筋并增加護(hù)欄基礎(chǔ)，并安裝護(hù)欄。對于下部結(jié)構(gòu)中的橋梁墩社會(huì)的交通出行，而且部分舊橋由于年久失修會(huì)產(chǎn)受力斷面，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體
5、性，進(jìn)而提高臺(tái)各處理病害處，修復(fù)缺陷部位，同時(shí)采用一定厚生結(jié)構(gòu)破壞，對于行人的出行產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱橋梁的荷載力。主要是通過噴射機(jī)械將經(jīng)過壓縮的度的碳素結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行加固?；?。為了保障居民的正常出行，相關(guān)人員需要對這混領(lǐng)土噴射到鋼筋網(wǎng)需要加固的部分上，利用受力2.進(jìn)行具體加固計(jì)算些公路危橋進(jìn)行加固，進(jìn)而減少危橋的數(shù)量，也能鋼筋、危橋原結(jié)構(gòu)與新增混凝土結(jié)合，從而使橋梁通過原橋的車道加載方式計(jì)算橋梁的荷載能促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。整體組合結(jié)構(gòu)內(nèi)含補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，進(jìn)而保力，主要是通過計(jì)算抗彎能力及抗剪能力是否通過一、公路危橋中存在的缺陷及改造的主要技術(shù)方法證其承載能力。使用錨噴
6、混凝土法加固危橋時(shí)不但進(jìn)而計(jì)算出橋梁的原荷載力。確定荷載后要針對橋1.公路危橋中存在的缺陷能夠更快速方便地施工，更不會(huì)中斷交通，維護(hù)了梁的具體情況采用增大截面加固的方法改造危橋，公路危橋主要是由于早期建設(shè)的舊橋缺失維修人民順利出行。通過對橋面的鋪裝層厚度分析重做鋪裝層并通過其管理而造成的，早期的設(shè)計(jì)水平及施工水平都偏低，2.增加梁肋加固方法與原橋梁結(jié)合來計(jì)算梁板高度。同時(shí)計(jì)算橫向分布其本身就存在著一定的設(shè)計(jì)缺陷，且施工澆筑質(zhì)量增加梁肋加固的方法方法主要用于T形橋的加系數(shù)，利用一定的仿真模型，選擇P=1000kN為單也存在著不足，而當(dāng)時(shí)的交通流量較小，因而早期固，由于T形橋原截面的
7、面積通常都較小或是橋身位進(jìn)行計(jì)算，得到各個(gè)橋跨對應(yīng)的撓度值，從而得橋梁設(shè)計(jì)的承載能力也較小，隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)高度較小，因而其承載能力較小，無法保障現(xiàn)今的到影響線的坐標(biāo)，通過影響線坐標(biāo)能夠確定橫向分如今交通量及人流量較大，舊橋荷載已經(jīng)無法滿足交通安全。增加梁肋的方法能夠通過加寬危橋梁肋布系數(shù)，便于后期加工施工。最后進(jìn)行單梁計(jì)算，現(xiàn)如今的車流通行安全。舊橋的通行寬度、空間不兩側(cè)來增加截面面積，同時(shí)還需在每側(cè)的加寬部分通過分析新舊混凝土的共節(jié)點(diǎn)及各項(xiàng)系數(shù)，計(jì)算單足，尤其是橋頭橋尾的坡
