淺談路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用.pdf

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1、2015年7月建材與裝飾交通建設(shè)淺談路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用包景瑞（屏南縣公路工程技術(shù)隊(duì)）摘要：鋼纖維混凝土在路橋工程中起著重要的作用，是我國目前常用的施工技術(shù)。它能夠有效的保證工程質(zhì)量，提升社會(huì)效益。本文結(jié)合各個(gè)方面詳細(xì)闡述了鋼纖維混凝土在施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維；混凝土；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U445.57文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2015）29-0311-02對(duì)普通混凝土加入鋼纖維材料所得到的復(fù)合型材料，我們稱提高40耀50%。鋼纖維并沒有這種作用，它在和傳統(tǒng)混凝土結(jié)合之為鋼纖維混凝土。相較于普通的混凝土技術(shù)，鋼纖維混凝土這之后，

2、形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，才能有效提高它的各種性能[1]。種新型的復(fù)合建筑材料具有的抗裂、抗拉、耐沖擊等性能，在現(xiàn)1.2增強(qiáng)抗剪、抗裂性代化施工中發(fā)揮著更為巨大的優(yōu)勢(shì)。目前，這種新型的建筑材料鋼纖維混凝土的極限荷載和開裂荷載一定程度上要比傳統(tǒng)已經(jīng)在建筑工程、道路工程、軍事工程、橋梁工程等方面應(yīng)用。對(duì)的混凝土保持的要好一些。采用直接剪切鋼纖維混凝土的試驗(yàn)施工行業(yè)是一個(gè)巨大的突破，發(fā)展了一個(gè)更為舒適，更為安全、來檢驗(yàn)其剪切性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，鋼纖維混凝土經(jīng)過剪切使其便捷的道路建設(shè)新時(shí)期。它具有價(jià)格便宜、性能好和施工簡單、錯(cuò)動(dòng)移位，但它依然存在著很好的承載能力。具有400耀800MPa方便的

3、優(yōu)勢(shì)。近些年來，鋼纖維混凝土被廣泛運(yùn)用到了路橋施工的承載強(qiáng)度。中，也極大發(fā)展了對(duì)鋼纖維混凝土的研究。1.3改善變形性問題1鋼纖維混凝土的特點(diǎn)鋼纖維混凝土除了提升強(qiáng)度性能外，同時(shí)也提升了變形性。1.1抗壓、抗彎、抗拉性能增強(qiáng)這保證了它具有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)摻入0.8耀2%的鋼纖維混凝傳統(tǒng)混凝土和鋼纖維的組合構(gòu)成了鋼纖維混凝土，鋼纖維在土?xí)r可以提高2耀7倍的抗壓韌性，還可以提高2耀4倍的沖擊韌混凝土中的分布不規(guī)則，有利于其抗壓、抗彎、抗拉性能得到提性。落錘法的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，沖擊性能可以提高到50耀100倍甚升。對(duì)路橋施工中用鋼纖維混凝土的研究表明，鋼纖維適當(dāng)?shù)丶又粮?。這種特殊的性

4、能，使得鋼纖維混凝土在施工過程中明顯增加了抗彎強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度，廣泛應(yīng)用到路橋施工中[2]。入到傳統(tǒng)混凝土中，抗彎性能可以提高50耀150%，抗拉性能可以鄭州火車站東廣場(chǎng)周圍存在興隆街、大同路、一馬路三個(gè)公交站點(diǎn)總計(jì)62條公交線路。復(fù)雜的公交系統(tǒng)和缺乏引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的問題使得乘客在換乘過程中無法明確找到所乘公交的位置。應(yīng)增加廣場(chǎng)中各節(jié)點(diǎn)處的公交線路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，同時(shí)弱化商業(yè)招牌，使使用者能夠很快發(fā)現(xiàn)交通指示圖1牌，并按照標(biāo)識(shí)引導(dǎo)進(jìn)行高效地集散。3優(yōu)化建議4結(jié)語火車站東廣場(chǎng)地面交通設(shè)置較為混亂，根據(jù)調(diào)查研究及歸納火車站站前廣場(chǎng)及配套車輛場(chǎng)站作為城市交通空間的重要得出以

5、下優(yōu)化建議：組成部分，其功能布局、交通布局是火車站運(yùn)行的重要組成部3.1東西廣場(chǎng)聯(lián)通分，老火車站是城市發(fā)展的記錄者，是人們熟悉的地標(biāo)建筑，更鄭州火車站西出站口投入使用已3年，但至今，由于東西廣是城市的名片，是人們對(duì)一個(gè)城市的第一印象。作為人流、車流場(chǎng)之間沒有直接通道，平面上400m的路程需要繞行1.8km，這個(gè)集散場(chǎng)地及各種交通方式集中換乘的場(chǎng)所，合理規(guī)劃火車站及問題得不到解決，西廣場(chǎng)就無法真正緩解東廣場(chǎng)的人流和車流。站前廣場(chǎng)的交通設(shè)施布局，對(duì)提升城市形象，避免人流、車流沖考慮到拆改建的難度，建議兩個(gè)廣場(chǎng)的通道與出站甬道相結(jié)合突具有重要的意義。3.2增加集散面參考文獻(xiàn)由于東廣場(chǎng)

6、只有地面一個(gè)集散面，最好的解決方法是考慮立[1]張泉.我國城市火車站廣場(chǎng)存在的問題及對(duì)策研究[J].安徽建筑，2008體交通的改造。如將普通公共交通移入地下，結(jié)合鄭州的地鐵系（01）.統(tǒng)，這就解決了乘客換乘難的問題。將廣場(chǎng)上兩處出租車?？空綶2]汪相征，門亮.火車站站前廣場(chǎng)交通組織設(shè)計(jì)———以北戴河火車站為合并，同時(shí)，保留地下停車庫，并在地面上解決部分停車時(shí)間短，例[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（01）.流動(dòng)速度快的私家車?？繂栴}。[3]韓亞男.城市中心區(qū)火車站交通資源優(yōu)化及用地開發(fā)模式研究[D].東南火車站地區(qū)的大流量步行人群決定了人群快速安全疏散的大學(xué)，2009.需求。

7、因此，還需在地面部分設(shè)立獨(dú)立的步行系統(tǒng)，還可引入人行天橋及二層入口，這樣才能將人流與其他公共交通相分隔。收稿日期：2015-7-23.3明確標(biāo)識(shí)系統(tǒng)·311·交通建設(shè)建材與裝飾2015年7月1.4耐磨、抗凍性加強(qiáng)鋼纖維的長度不能超過標(biāo)準(zhǔn)的10%，其質(zhì)量的合格率不得低于鋼纖維混凝土的重要特性之一就是耐磨性強(qiáng)。在對(duì)鋼纖維混90%，抗拉強(qiáng)度不得低于380MPa。在進(jìn)行鋼纖維混凝土的制作過凝土和傳統(tǒng)混凝土的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明，鋼纖維混凝土的耐磨程中，為了達(dá)到預(yù)定的質(zhì)量，一般采用C30及以上的混凝土，經(jīng)