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《隧道3102標測量方案.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、深圳市地鐵龍崗線3102標段翠竹站?田貝站區(qū)間左線施工測量方案QUCGMUINOURBANCOHSTRUCBONGROUPCQ.LTO編制:復核:審批:北京城建集團有限責任公司2009年7月測量方案一、工程概況本標段工程包括【翠竹站?田貝站】左線區(qū)間，位于深圳市羅湖區(qū)?！敬渲裾?田貝站】線路從田貝站南側端頭出發(fā)延翠竹路南行后左轉(zhuǎn)穿越大頭領，穿越大頭領后右轉(zhuǎn)向東南方向穿過東門北路北側住宅小區(qū)，后繼續(xù)右轉(zhuǎn)至翠竹站東側端頭。其屮要穿越大頭領區(qū)段的礦山法開挖盾構襯砌隧道?！敬渲裾?田貝站】左線區(qū)間有盾構開挖盾構襯砌隧道和礦山法開挖盾構襯砌隧道兩種隧道，
2、2處聯(lián)絡通道。本區(qū)間設計里程為：ZDK10+165.97-ZDK11+374.80,長1192.692m（含短鏈16.138m）,其中ZDK10+165.97-ZDK10+635.000和ZDK11+022.00-ZDK11+374.80為盾構開挖盾構襯砌隧道，ZDK10+635.000-ZDK11+022.000為礦山法開挖盾構襯砌隧道。曲線四條：ZJD9(ZDK10+111.368?ZDK10+418.624半徑350m)、ZJD10(ZDK10+489.100?ZDK10+906.067半徑350m)、ZJD11(ZDK10+935.69
3、6-ZDK11+223.458半徑350m)、ZJD12(ZDK11+265.902-ZDK11+357.546半徑1000m)。聯(lián)絡通道中心里程分別為：ZDK10+470.117和YDK11+040二、編制依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)《城市測量規(guī)范》(CJJ8-99)《工程測量規(guī)范》(GB50027-2007)《新建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101-99)《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ8-2007)《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB/T12897-2006)三、工程施工測量內(nèi)容3.1、地面控制測量3?1.1、平
4、面控制點復測地面平面控制測量采用精密導線的相關技術耍求，在始發(fā)井附近布設附合導線網(wǎng)，技術要求：測角中誤差W±2.5〃,測回數(shù)II級全站儀為6測冋，方位角閉合差5Jn,每邊測距屮誤差W±6mm,測距相對中誤差W1/60000,全長相對閉合差W1/35000,相鄰點的相對中誤差W±8mni。復核業(yè)主提供的【翠竹站?田貝站】盾構區(qū)間一級導線點GPS20、D3021、D3020、D3016、D3017A五個點；復測結果符合精度要求并上報。3.1.2、高程控制點復測地面高程控制測量采用城市水準二等水準，在始發(fā)井附近分別加密布設成附合水準路線，保證始發(fā)井至
5、少有3個城市精密水準點。其技術測量要求：視距W50m,前后視距差Wl.Om,前后視距累計差W3?Om,基輔分劃度數(shù)差WO.5mm,基輔分劃所測高差之差WO.7mm,上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差^3.Omm,間歇點高差之差1.0mm,往返較差、符合閉合差為±8VLmm，每千米高差中數(shù)中誤差±2mm。復核業(yè)主提供的二等水準點S321、IIBM05、S311三個點，高程控制點復測采用II等水準測量。復測結果符合精度耍求并上報。復核業(yè)主提供的平面和高程控制點無誤后在沿線布設加密附合導線網(wǎng)和加密附合水準路線，保證在始發(fā)井和吊出井附近都分別至少有3個精密
6、導線點和3個精密水準點。3.1.3.地面控制網(wǎng)的布置要求3.1.3.1、導線在兩端應考慮同時有2個以上的導線控制點，能直接與地面趨近導線通視聯(lián)測；沿線布設若干個II等水準點，兩端頭井附近，必須設立3個以上II等水準點，以便作隧道井下的傳遞高程控制。3.1.3.2.加密導線點的布設，既要滿足隧道控制測量的要求，同時也作為地面環(huán)境變形監(jiān)測的依據(jù)。3.2、聯(lián)系測量聯(lián)系測量要求在端頭井附近埋設穩(wěn)定的地面導線控制點，采用固定觀測墩，選點根據(jù)井深、井寬及現(xiàn)場情況而定，有條件直接投線吋，應將端點直接放樣至隧道（盾構）推進主方向線上，并在該推進方向上沿直線埋設
7、一系列的方向控制點，以便將地面點的坐標直接引測到洞口（投線垂直角應V30°）及井下。3?2?1、一井定向在始發(fā)井通過聯(lián)系二角形定向測量把地而坐標和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，耍保證地鐵的貫通，需要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標系統(tǒng)。測量吋井上、井下同時觀測，由井上求得兩點的坐標及其連線的方位角，井下是以兩垂線的坐標和方位角推算導線起始邊的坐標和方位角。因為始發(fā)井完全可以保證兩懸吊鋼絲間距遠大于5m,所以完全可以通過聯(lián)系三角形定向把地面的坐標和方位導入井下，容易保證精度。同時保證定向角接近零；距離比值達到最佳；用聯(lián)系
8、三角形傳遞坐標方位角時，選擇經(jīng)過小角的路線。角度觀測采用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差在±2.5〃之內(nèi)。邊長測量采用全站儀測量反射貼片的方法。每次獨
