高速列車荷載作用下新型路橋過渡段的動力學特性研究.pdf

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1、四川建筑科學研究第40卷第3期166SichuanBuildingScience2014年6月高速列車荷載作用下新型路橋過渡段的動力學特性研究徐定汝(中鐵二十三局集團有限公司，四川成都610031)摘要：針對鄭西高速鐵路上使用的新型路橋過渡段，利用Fo~ran語言編制車輛一軌道一路基動力大耦合計算程序，深入分析了高速列車荷載作用下規(guī)范規(guī)定的路橋過渡段的動力響應和新型路橋過渡段動力響應之間的差別，得出了以下結論：①新型路橋過渡段較規(guī)范規(guī)定的路橋過渡段降低了過渡段上邊界被拉裂的危險；②新型過渡段的軌面變形沿線路走向方

2、向呈線性分布，而規(guī)范規(guī)定的路橋過渡段則是在橋臺后一定范圍內呈現曲線分布，并且前者的最大沉降量小于后者；③新型過渡段的軌面彎折角沿線路方向呈拋物線分布，且遠遠小于后者?？傮w來講，新型路橋過渡段較規(guī)范規(guī)定的路橋過渡段更能夠實現由剛性橋臺向柔性路基的平穩(wěn)過渡。關鍵詞：高速列車；過渡段；沉降；彎折角中圖分類號：TU37文獻標志碼：B文章編號：1008—1933(2014)03—166—03過大，遠遠超出了規(guī)范要求的臨界值，這就容易造成0引言過渡段與路基的連接處出現較大的工后沉降差，而路橋過渡段是影響高速列車運營線路的關鍵

3、部過大的工后沉降差又容易引起倒梯形過渡段的上表位，對保證高速列車的安全運行具有重要的影響。面出現拉應力，進而引起過渡段破壞；其次，在橋臺橋梁、路基兩種線下結構之間存在較大的剛度差，導后2m范圍內采用小型機具進行碾壓，其壓實質量致橋梁一路基連接處容易產生較大的工后沉降差，進難以得到保證，當高速列車通過該區(qū)段時，將產生一而造成該部位產生彎折。當高速列車通過該區(qū)域的個附加沖擊力作用，加大了該處路基的累積變形，惡時候，輪載將會加大沉降差，降低軌道的使用壽命，化線路狀態(tài)，降低軌道的使用壽命，影響列車運行的增加線路的養(yǎng)護維修

4、費用¨J。因此，有必要對高舒適度。速列車荷載下路橋過渡段的動力學特性開展研究。針對上述問題，新型路橋(涵)過渡段采用以下在國內以前的鐵路設計規(guī)范均要求路橋過渡段措施：首先，在橋臺后0～2m范圍內采用變態(tài)級配設置為倒梯形，而《高速鐵路設計暫行規(guī)定》要求路碎石，而在過渡段的其他部位采用碾壓混凝土進行橋過渡段設置為正梯形。然而，在鄭西高速鐵路路填筑。所謂變態(tài)級配碎石是采用摻入一定比例粉煤橋過渡段的建設過程中，施工單位研發(fā)了一種新型灰的混合水泥漿液，通過人工加漿的方式，將其注入的路橋過渡段形式，并已經投入了使用，該過渡段

5、能級配碎石中，然后使用混凝土振搗器進行振搗而形夠解決施工過程中存在的一些普遍問題，具有較大成的混凝土類似物。碾壓混凝土則是采用摻入水泥的優(yōu)越性。但是，目前針對此類型過渡段動力學特和粉煤灰的改良級配碎石來代替只摻入5％水泥的性的研究幾乎沒有，而要想推廣此類過渡段，則需要級配碎石，同時借用碾壓混凝土技術而形成的一種首先對其的一些性能開展研究。因此，本文將針對新型工藝。這樣既可以通過高強度的變態(tài)級配碎石鄭西高速鐵路中所使用的新型路橋過渡段，利用三來解決橋臺后2m范圍內采用小型機具進行碾壓，維數值分析軟件，建立分析模型開

6、展研究，進而充分其壓實質量難以得到保證的問題，又可以利用碾壓的揭示此類型過渡段的優(yōu)越性，為以后此類型過渡混凝土來適當降低過渡段的剛度，增強自身的可塑段的使用提供參考。性，減小過渡段一路基連接處的工后沉降差，降低倒梯形過渡頂部被拉裂的危險。1過渡段存在的主要問題及新型過渡段的簡介2新型路橋過渡段的數值計算分析在路橋過渡段施工過程中，由于過渡段的剛度為了研究新型路橋過渡段和規(guī)范規(guī)定過渡段在350km／h高速列車荷載作用下各自的動力響應，本收稿日期：2014-02一I4文利用ADAMS／rail軟件求解350km／h高

7、速列車荷作者簡介：徐定汝(1966一)，男，高級工程師，研究方向：橋梁施_T。載作用下過渡段軌面的輪載時程曲線，之后將仿真基金項目：國家自然科學基金重大研究計劃項目(41030742)；鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目(2009G010．c)結果導入到有限元軟件MIDAS／GTS所建立軌道一E—mail：xudingru123@163．COIY1路基動力學模型來計算過渡段的動力響應。