資源描述：
《滿足歐IV及更高排放標準的曼和斯堪尼亞柴油機.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、P動力總成OWERTRAIN歐洲重型柴油機排放法規(guī)的技術(shù)路線—滿足歐IV及更高排放標準的曼和斯堪尼亞柴油機文/辛木歐洲概況其中，11.5～13L歐IV重型發(fā)動機所有這些歐V發(fā)動機都采用選擇性催化自從二十世紀八、九十年代以來，的主要特點概括起來有如下幾點：還原后處理系統(tǒng)（SCR）。歐洲市場銷售重型柴油機的制造商數(shù)量發(fā)動機布置直列6缸；表1匯集了歐洲重型車主要制造商大幅度下降，原因是并購、股權(quán)變更和吸氣渦輪增壓器和空－空后冷；歐IV和歐V的技術(shù)路線選擇。兩條主要為了滿足歐III之后排放法規(guī)而開發(fā)越來渦輪增壓單級或者雙級；技術(shù)路線分別
2、為廢氣再循環(huán)（EGR）越復(fù)雜發(fā)動機的成本增大。從歐Ⅱ向歐氣缸蓋鑄鐵、水冷、每缸四氣門；和選擇性催化還原（SCR）。III過渡時，為了應(yīng)用新的電控燃油噴射缸體鑄鐵、水冷、離心式機油冷歐IV到歐V、歐VI的技術(shù)升級及系統(tǒng)和從每缸2氣門變?yōu)?氣門，大規(guī)模卻器、濕式缸套；開發(fā)的投資是必需的，這對于很多小的發(fā)動燃油噴射系統(tǒng)電控、壓力超對于重型柴油機來說，歐IV到歐V機制造商而言是難以承受的。剩余的發(fā)過1600bar(包括EUI、EUP、CRS、常用的辦法是增加噴射到SCR催化器中動機制造商大多數(shù)是非常大的公司，有HEUI、HPI）；的尿素
3、量，因為這只需要對原來發(fā)動機能力在世界范圍內(nèi)銷售和生產(chǎn)卡車和客帶有或不帶冷卻油腔鋁活塞或者進行相對小的改動。在這種措施中，燃車整車。這些公司由于要增加產(chǎn)能而降鋼頂鋁裙組合活塞；油經(jīng)濟性可以大致保持在歐IV發(fā)動機的低了產(chǎn)品系列中的發(fā)動機型號數(shù)量。壓縮比16:1～19:1；水平，只不過尿素消耗量稍微增加。根據(jù)發(fā)動機排量分類（圖1），歐最大缸壓160～200bar；作為選擇之一，如果使用EGR路洲產(chǎn)能最大的重型柴油發(fā)動機排量在NOx控制通過冷卻EGR或者線，那么EGR率需要進一步提高，發(fā)11.5～13L之間。對應(yīng)歐洲重卡總重主SCR；
4、動機燃油噴射壓力需要增加，因此需要要集中在32～40t之間。EGR方案顆粒排放控制通過氧化升級燃油噴射系統(tǒng)。新的燃油噴射系統(tǒng)歐IV重型柴油機的主要特點催化器或者顆粒催化器；SCR方案不用已經(jīng)開發(fā)出來，噴射壓力可達2000bar歐洲歐III柴油機的設(shè)計變化主要其他措施。以上，并且在多次噴射性能上有很多靈在燃油噴射系統(tǒng)。歐IV以后，主導(dǎo)歐洲實現(xiàn)歐IV及之后更高法規(guī)的技術(shù)活性。為了滿足顆粒排放限值，顆粒過重型發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的直列泵消失路線濾器應(yīng)該是必需的，可以是全流式的，了，被一系列電控、高壓燃油噴射系統(tǒng)歐洲從2005年10月開始
5、，卡車和也可以是分流式的。燃料中的硫含量必所取代，例如：電控泵噴嘴EUI、電控客車都必須滿足歐IV法規(guī)。與此同時，須降低到歐V標準，即10ppm以下，這單體泵EUP、共軌系統(tǒng)CRS和卡特彼德國出臺激勵政策鼓勵購車者提前購買有助于帶有氧化催化器的顆粒過濾器的勒的液壓電控泵噴嘴HEUI（Hydraulic歐V排放標準的汽車。其結(jié)果是，在德應(yīng)用。目前滿足歐V排放的EGR發(fā)動機ElectronicUnitInjector）以及康明斯的國銷售的部分發(fā)動機達到歐V標準，比已經(jīng)開發(fā)出來并投入廣泛應(yīng)用，其燃油高壓噴射系統(tǒng)HPI。歐V法規(guī)實施時間
6、提前約3年。目前，經(jīng)濟性也很有競爭力。歐盟議會表1歐洲重型車主要制造商歐IV和歐V技術(shù)路線選擇企業(yè) 歐IV歐V已經(jīng)通過歐VI排DAFSCRSCR放標準，這意味IvecoSCRSCR著NOx排放還要MANEGREGR/SCR大幅度降低，MercedesBenzSCRSCRRenaultSCRSCR發(fā)動機的技術(shù)可ScaniaEGREGR/SCR能需要EGR和圖1歐洲重卡發(fā)動機不同排量產(chǎn)量構(gòu)成VolvoSCRSCR（2006年，總產(chǎn)量43萬臺）SCR一起使用。2011年第18期(9月下)《交通世界》71P動力總成OWERTRAIN比歐
7、III嚴格得多，氮氧化物排放量降低素水溶液。幅度大約30%，而顆粒物排放降低幅度EGR+PM-KAT過濾器是曼獨有的達80%。2009年全面生效的歐V排放法革命性技術(shù)規(guī)要求進一步大幅度降低NOx排放。主曼的廢氣再循環(huán)EGR柴油機于要的挑戰(zhàn)是降低兩種污染物的技術(shù)目標1999年開發(fā)出來，為了滿足歐III以及存在沖突，通過改進發(fā)動機，可降低氮后來的歐IV、歐V排放法規(guī)。到目前為氧化物排放，但同時會導(dǎo)致顆粒物排放止，全世界大約有八十多萬臺曼EGR圖2曼可控冷卻EGR原理圖增加，反之亦然。發(fā)動機正在運行。曼EGR發(fā)動機可如上所述，柴油機實
8、現(xiàn)歐IV及以靠、經(jīng)濟性好，廣受歡迎。后法規(guī)的技術(shù)路線有兩個。曼則是兩種曼采用冷卻的和可控的外部廢氣技術(shù)路線都采用以便給不同地區(qū)和不同再循環(huán)EGR可以在發(fā)動機機內(nèi)實現(xiàn)降用戶提供完美的產(chǎn)品。低氮氧化物排放，滿足十分嚴格的歐方案1：EGR+曼的PM-KAT過濾器IV、
