淺埋暗挖地鐵隧道沉降控制與分析.pdf

《淺埋暗挖地鐵隧道沉降控制與分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、第24卷第6期市政技術(shù)Vol.24No.62006年11月MunicipalEngineeringTechnologyNovember，2006文章編號(hào)：1009-7767（2006）06-0398-05淺埋暗挖地鐵隧道沉降控制與分析范文興（中鐵十三局集團(tuán)公司南京分公司，江蘇南京211100）摘要：按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出分析，給出了相關(guān)的控制基準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)公式。結(jié)合南京地鐵鼓-玄區(qū)間隧道具體情況，對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，闡述了在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，以供類似工程參考。關(guān)鍵詞：地鐵隧道；

2、淺埋暗挖；沉降；監(jiān)測(cè)；控制；分析中圖分類號(hào)：U456.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BControlandAnalysisofSettlementsinSubwayTunnelingwithShallowExcavationFANWen-xing隨著城市地鐵在我國(guó)的陸續(xù)興建，淺埋暗挖法在全度較低，地表有二層以上建筑物19幢，建筑物最早地鐵隧道施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于其埋置深度年代為1947年，部分建筑物已有多條裂縫。玄武門站小，隨著地層物質(zhì)被挖出，自洞室臨空面向地層深處南端有307.6m的軟～流塑地質(zhì)段，該段土體具有高一定范圍內(nèi)地層應(yīng)力場(chǎng)將發(fā)生調(diào)整，宏觀表現(xiàn)為地層壓縮性，高靈敏度，易產(chǎn)生土

3、體流動(dòng)、開挖面不穩(wěn)等現(xiàn)物質(zhì)的移動(dòng)，施工引起的地層變位將波及地表，產(chǎn)生象；地面有3幢五層住宅樓和兩處二層磚房（為民國(guó)地面沉降，形成施工沉降槽，過(guò)大的地面沉降和地層時(shí)期建筑）并穿越市區(qū)道路。變位將直接危及地面建筑物的正常使用，進(jìn)而危及施2沉降控制基準(zhǔn)值的確定工安全。因此施工中必須對(duì)有害沉降進(jìn)行控制，這首沉降控制基準(zhǔn)由兩個(gè)方面確定：其一，是出于環(huán)先要解決沉降的控制基準(zhǔn)問(wèn)題，并通過(guò)控制基準(zhǔn)在施控的需要；其二，是出于隧道工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定本身的需工過(guò)程中對(duì)地面建筑、地表沉降等在理論分析指導(dǎo)下要。實(shí)施的控制基準(zhǔn)必須兩者兼顧。進(jìn)行有計(jì)劃的監(jiān)測(cè)，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)暗挖隧道沉降對(duì)城市環(huán)境、隧道結(jié)構(gòu)本

4、身造成的危害主要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。表現(xiàn)在地面建筑物的過(guò)量?jī)A斜及地下管線的變形、斷1工程概況裂而影響其正常使用和威脅結(jié)構(gòu)安全。通常的地面沉南京地鐵南北線一期工程TA12標(biāo)鼓樓站～玄武降控制值即是出于對(duì)環(huán)境和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定要求的考慮，其門站區(qū)間隧道采用礦山法施工。在鼓樓站北修建一停根據(jù)主要來(lái)源于已有的建設(shè)規(guī)范及以往的工程實(shí)例。車渡線，渡線段大斷面起始里程為K10+337.7,終點(diǎn)里但是由于地面建筑及地下管線種類繁多、結(jié)構(gòu)等級(jí)各程為K10+671.286，長(zhǎng)333.586m，開挖斷面為馬蹄異，線路穿越的地層不同，若均用同一基準(zhǔn)值控制，難形。該段覆土厚度11.9～17.30m。地質(zhì)情況從上至下免

5、產(chǎn)生某些地段過(guò)于保守，造成經(jīng)濟(jì)損失；某些地段依次為松散～稍密狀雜填土、軟塑狀粉質(zhì)黏土、殘積又出現(xiàn)危害性沉降的弊端。為了使給出的沉降控制值土、強(qiáng)風(fēng)化安山巖、中風(fēng)化破碎安山巖。區(qū)間地下水主基準(zhǔn)既保證建筑物及地下管線的安全，又使建筑成本要為松散層的孔隙潛水和基巖裂隙水，地下水位埋深較為經(jīng)濟(jì)，有必要對(duì)控制基準(zhǔn)作較深入的分析，使其1.2～4.5m。渡線段地表建筑物、地下管線較密集且安盡量適應(yīng)各類建筑及地下管線的需求及盡可能符合工程實(shí)際。收稿日期：2006-04-22作者簡(jiǎn)介：范文興(1977-)，男，廣西桂平人，工程師，主要從事地下工2.1地表、地面建筑的沉降控制基準(zhǔn)程施工。沉降對(duì)地面建

6、筑的危害主要表現(xiàn)在地面的不均2006年第6期淺埋暗挖地鐵隧道沉降控制與分析·399·勻沉降引發(fā)的建筑物傾斜（或局部?jī)A斜）。在“建筑地建筑物最大允許傾斜與Kmax相等，此時(shí)，地表最大允基基礎(chǔ)規(guī)范”中對(duì)各類建筑物的允許傾斜值已明確規(guī)許沉降量為：定。因此，對(duì)建筑物而言，以允許最大差異沉降（不均iSmax=[f]（6）0.61勻下沉）作為地面沉降的控制條件，本文以橫向沉降2.1.2建筑物相鄰柱基間距大于或等于2i時(shí)曲線加以分析。此時(shí)，沉降對(duì)建筑物的影響除傾斜外還含有基礎(chǔ)地下工程在施工時(shí)產(chǎn)生沉降，在其影響范圍之內(nèi)的撓曲變形，圖2b表示了建筑物基礎(chǔ)受彎的最不利將對(duì)上部建筑物產(chǎn)生不良影響。根

7、據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，地位置，當(dāng)沉降過(guò)大時(shí)，有可能導(dǎo)致建筑物基礎(chǔ)的斷裂表沉降規(guī)律（橫向）可以采用著名的Peck曲線描述及上部結(jié)構(gòu)壓性裂縫的產(chǎn)生。由于不同建筑物基礎(chǔ)結(jié)（見圖1），Peck方程為：構(gòu)的受力條件、荷載分布、建筑等級(jí)等不盡相同，難以準(zhǔn)確地加以描述，本文以建筑基礎(chǔ)的允許應(yīng)變作為計(jì)算控制基準(zhǔn)的極限條件。即：22[S]=!（[ε]i+i）-i（7）式中：[ε]=[σ]/E；[σ]—基礎(chǔ)的極限抗拉強(qiáng)度；E—基礎(chǔ)x2彈性模量。S=Smaxexp(-2)（1）2i式中：x—距隧道中心的距離；S—距隧道中