永久自行車的復(fù)興規(guī)劃.pptx

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1、永久自行車的復(fù)興規(guī)劃CLGO2010-第三小組自行車行業(yè)4P分析Product產(chǎn)品高度同質(zhì)化花色、車型、顏色幾乎覆蓋全部Price100-10，000元，所有價(jià)格均有所覆蓋Place混雜式經(jīng)營；渠道秩序混亂；終端形象模糊Promotion整個(gè)行業(yè)總體品牌推廣度低；大多品牌依舊停留在品牌營銷階段永久品牌的公司背景1940年秋，上海永久的前身——昌和制作所在上海東北角的唐山路開業(yè)。這是上海第一家自行車生產(chǎn)廠；1956年末，標(biāo)定車正式在上海永久大批量投產(chǎn)；1957年5月，我國第一輛26吋輕便車誕生于上海永久。這種定名為31型輕便車的出現(xiàn)，填補(bǔ)了我國自行車種

2、類上的一項(xiàng)空白；1993年開始整體改制成中國上市公司，A、B股股票先后在上海證券交易所上市；2001年，中路集團(tuán)入主上海永久。消費(fèi)者市場(chǎng)細(xì)分細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格檔次對(duì)應(yīng)消費(fèi)人群低端400元以下打工一族，家庭普通代步中低端400-1000元白領(lǐng)、學(xué)生代步、休閑中高端1000-3000元玩車一族高端3000-5000元頂級(jí)5000元以上發(fā)燒友，自行車愛好者各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)主要競(jìng)爭(zhēng)者低端拼價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)殘酷，幾乎無利可圖地方雜牌為主，包括飛鴿、鳳凰等知名老牌中低端競(jìng)爭(zhēng)激烈、品牌、花色、款式三個(gè)方面為主要競(jìng)爭(zhēng)方向捷安特、喜德盛、美利達(dá)等中高端高端寡頭競(jìng)

3、爭(zhēng)TREK、SPECIALIZED、捷安特頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者分析品牌名稱品牌訴求品牌地位產(chǎn)品線銷售渠道產(chǎn)品推廣GIANT科技時(shí)尚人性，生活可以更美好中國馳名品牌，國家免檢公路、山地、主題車等；直營、加盟、生活館、6S服務(wù)中心俱樂部、贊助冠名等我的路靠我的腳踩出來曾經(jīng)臺(tái)灣自行車第一品牌登山車、城市車、童車等展銷中心、店中店賽事贊助、會(huì)員制、公益推廣不斷創(chuàng)新、顧客至上、崇尚人性、美化生活國內(nèi)知名老品牌普通車、載重車、輕便車、運(yùn)動(dòng)車、特種車、賽車、電動(dòng)車1986年前后，松散聯(lián)盟的關(guān)系宣傳較弱，市場(chǎng)占有率持續(xù)下降專業(yè)精良，先人一步美國著名品牌折疊自行車為主打品牌專賣

4、店、加盟店等公益推廣（折疊自行車義賣）、促銷推廣（聯(lián)手一汽豐田）目前制約自行車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析自行車產(chǎn)品PLC分析自行車產(chǎn)品在經(jīng)歷了六十年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，基本進(jìn)入飽和狀態(tài)！進(jìn)入階段成長階段成熟階段衰退階段總市場(chǎng)銷售額解決方案一經(jīng)典懷舊情懷的綠色、健康的現(xiàn)代生活方式大中型城市代步工具休閑高中端產(chǎn)品線延伸健身時(shí)尚運(yùn)動(dòng)可行性交通現(xiàn)狀分析北京首都？知名的“首堵”?。。〗煌〒矶鲁杀痉治鰮矶陆?jīng)濟(jì)成本(JEC)社會(huì)成本環(huán)境成本健康成本焦慮成本北京車主平均每個(gè)月要支付375元為“交通擁堵”埋單！擁堵經(jīng)濟(jì)成本(JEC)—北京假設(shè)，停車時(shí)沒有公里數(shù)用時(shí)間衡量油耗，三分鐘

5、相當(dāng)于一公里；每輛車平均油耗每百公里8升，則0.08升/3分鐘；保守計(jì)算：因堵車額外耗費(fèi)時(shí)間為30分鐘/輛/天；平均每輛車每天的額外油耗為0.8升；額外耗費(fèi)0.8×7.11=5.69元/輛/天（以93號(hào)汽油每升7.11元）。北京的方案修地鐵，公交費(fèi)用降低，鼓勵(lì)人們不開車出行借鑒世界一切可以借鑒的方案，香港模式、London模式引進(jìn)高科技方案的悲劇車越來越多消費(fèi)車的人的數(shù)量越來越多，很多方案起到了加速惡化效果，單雙號(hào)限行；不買車，不使用車生活質(zhì)量立馬下降關(guān)鍵是，人們都知道使用公共交通和不開車的好處，但是沒辦法使用啊堵，繞不過的話題北京，汽車保有量475

6、萬量，以平均800-1000量的速度上升。上海，汽車保有量各大城市各大中小城市縣城堵，潛在的巨大市場(chǎng)北京每年的堵車社會(huì)成本，北京每年治理堵車的成本大城市的政府意愿B-G的商業(yè)模式，“義”“永久”的復(fù)興之路商業(yè)模式改變，從B-C模式到B-G模式。自行車作為一個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)不賺錢了，賣自行車這個(gè)產(chǎn)品不如賣“服務(wù)”提供自行車+地鐵+conveney+行車的替代方案晨彬的案例一個(gè)半小時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)Tips：公共部門經(jīng)濟(jì)學(xué)政府花的成本，社會(huì)成本，人們的不滿情緒，無車族和有車族的對(duì)立不需要賣自行車給普通消費(fèi)者了，讓政府來買變成公共產(chǎn)品算賬：通過提供公共產(chǎn)品，花的這點(diǎn)費(fèi)用

7、，來彌補(bǔ)各種社會(huì)成本，政府撫平的社會(huì)創(chuàng)傷永久能做的事情自行車方向設(shè)計(jì)，統(tǒng)一化、便利化、IT化產(chǎn)量規(guī)模擴(kuò)大，從400萬量上升到千萬輛級(jí)別自行車網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化300個(gè)地鐵車站，4000個(gè)高樓、5000個(gè)小區(qū)、公交車站為什么能成功？從賣自行車到賣10-20年的服務(wù)和components合作，將自行車的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和其他行業(yè)的服務(wù)，“整合”資源就北京來說“500”萬輛自行車，規(guī)模要便利到人們能接受Reputation和品牌價(jià)值的復(fù)興請(qǐng)問大家會(huì)買一家自行車企業(yè)的股票嗎？請(qǐng)問大家會(huì)買一家社會(huì)擁堵問題的IT服務(wù)公司嗎，雖然是生產(chǎn)自行車的請(qǐng)問兩個(gè)市場(chǎng)哪個(gè)賺錢，哪個(gè)更能

8、吸引眼球，不可同日而語需要整合的資源自行車配套的安裝架，IT機(jī)器網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算，每個(gè)網(wǎng)店的自行車和安裝架的數(shù)量數(shù)