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1、公路施工中軟土地基施工技術(shù) 地基是公路路面的根本，承受來自公路路面的所有壓力。所以，打造一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的地基是公路工程施工的首要任務(wù)。如若地基存在質(zhì)量問題，將會(huì)引發(fā)路面病害，給公路上的行車帶來致命的安全事故。由于地基施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，需要考慮多方面的因素，所以本文將結(jié)合當(dāng)前我國(guó)公路工程中軟地基的特征，綜合解析幾種適用的軟地基加固方式與處理策略。一、軟土地基的特性軟土地基主要是由各類型的軟土構(gòu)成，大致分為軟粘性土、泥炭型土、淤泥性質(zhì)土、泥炭等幾種類型。雖然這幾類性質(zhì)的軟土分布的區(qū)域不盡相同，但本文通過對(duì)各種數(shù)據(jù)的調(diào)查，歸納總結(jié)了它們的幾種共性。（一）含水
2、量豐富這幾類軟土天生就有豐富的含水量，一般在30%-75%之間，可見水分所占比例十分之大；（二）孔隙比較大這幾種性質(zhì)的軟土內(nèi)部都存在較大的孔隙，孔隙比的大小幾乎都在1.0m左右；（三）壓縮性很高6壓縮系數(shù)都在0.5到2.0mm?/n不等；但也有壓縮性極高的，如軟粘性土，有些軟粘性土的壓縮系數(shù)甚至超過了4.5mm?/n；（四）具有較為顯著的流動(dòng)變化性，內(nèi)聚力小于25kpa，承載力也很薄弱，容許的承載力幾乎小于100kpa；（五）抗剪度弱，長(zhǎng)期抗剪強(qiáng)度過于低，只達(dá)到一般抗剪強(qiáng)度能力的40%到80%左右；（六）滲透系數(shù)較高，透水性很差，遇到水溶，一般直接滲透進(jìn)土層，
3、多數(shù)被土壤吸收，揮發(fā)的只是很少一部分；（七）具有觸變性，很容易被腐蝕，且一旦遇到振動(dòng)的情況，強(qiáng)度就會(huì)變得十分薄弱，整個(gè)土層形成流動(dòng)的狀態(tài)。軟土所具有的這些共同特征性質(zhì)，對(duì)于公路工程的施工與地基的建設(shè)，是十分危險(xiǎn)的。如果軟土地基在處理上沒有考慮到這些特性，不能有效地采取措施進(jìn)行壓制，那么在公路工程施工完成后，路基便會(huì)出現(xiàn)沉降的情況，導(dǎo)致路面出現(xiàn)均勻不等的裂縫，造成安全事故與財(cái)產(chǎn)損失甚至大規(guī)模的塌方。二、軟土地基的加固與處理措施由于上述軟土的特征會(huì)對(duì)地基構(gòu)成一定的威脅，使地基日益失去自身的牢固性，所以根據(jù)軟土的性質(zhì)，在公路工程施工的過程中要對(duì)軟土地基采取一定的加固
4、措施。（一）施工前應(yīng)當(dāng)仔細(xì)勘察地形，分析判斷當(dāng)下地質(zhì)情況，遵守施工原則與規(guī)定，根據(jù)該地形特有的特質(zhì)進(jìn)行施工。6（二）換掉原有土層，再進(jìn)行填充。這是在處理軟土地基加固的問題時(shí)最常用的方法，多數(shù)適用于一些淺層的軟弱地基中，首先，將軟土地基底層中原本的軟性土層以及沉降不均勻的土層采用人工爆破或者機(jī)械操作的方式全部挖出，挖取的范圍以及深度要根據(jù)施工的實(shí)際方案與現(xiàn)場(chǎng)土層承載力而定，不可隨意確定挖取的范圍和土層的數(shù)量，一般挖取的范圍都會(huì)在3m左右；在挖出這些軟弱土層之后，一定要在地基的表層鋪上一層碎石，才能填入承載力較高的、穩(wěn)定性較好的土層。鋪碎石是為了保證在填入新的土層
5、后，整個(gè)路基會(huì)比較均勻地向下沉降。這種換填法，小心穩(wěn)妥，提高了地基的承載能力，減慢了整個(gè)軟土地基的沉降速度，一定時(shí)間內(nèi)有效地阻止了地基底層土壤的凍結(jié)或膨脹。（三）垂直排水固結(jié)法1、砂井排水。主要是在含軟粘性土較多的軟土地基中運(yùn)用，利用預(yù)壓的方法，將震動(dòng)、鉆鑿、射水等方法形成的孔內(nèi)注入砂，形成砂井，再把制作好的砂井表面平鋪上砂溝，厚度大約在0.3-1.5m左右，然后利用砂井?dāng)D出土層中的水分、將地基的土粒擠緊，達(dá)到加固土體的作用。2、塑料板排水法（又叫做排水板法）。塑料排水法的原理與操作幾乎與砂井排水法一樣，只是用塑料與繩子等材質(zhì)制作成排6水井，形成垂直豎向的排水
6、通道，比起砂井排水來說，工序略顯得復(fù)雜一點(diǎn)，要按照預(yù)壓步驟一步一步將土層里的水排出去。（四）鋪設(shè)土工布顧名思義，就是在軟土地基的表層，平鋪至少一層以上的土工布，而且在土工布上還要平鋪一層砂墊層加以保護(hù)工布。這一方法用于很多鄉(xiāng)間建設(shè)道路，因?yàn)榇朔椒ú粌H僅提高了地基的抗壓能力，使地基不會(huì)再出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，而且施工操作簡(jiǎn)單，成本費(fèi)用低于其他加固方法。但弊端在于它只能用于軟化程度不太嚴(yán)重的軟土地基，對(duì)于軟性非常強(qiáng)的地基，土工布的鋪設(shè)相當(dāng)于形同虛設(shè)。所以在一般的公路工程施工的建設(shè)中，平鋪土工布多與其他加固方法聯(lián)合使用。（五）加筋土法此方法要與上面提到的換填法區(qū)分開來。換填
7、法只是挖取3m左右的極軟性土層、填充韌性土層進(jìn)去，而加筋土法是將軟性地基內(nèi)部的薄弱土層全部挖出，清理得十分徹底；待挖出所有軟弱土體后，在地基的底層填筑一層較薄的砂墊層，厚度大約在0.6m左右，鋪筑好這一層墊板后，再將混合好的強(qiáng)度極高的砂質(zhì)土壤均勻地鋪灑在墊層上，并根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行碾壓，使土壤與墊層密實(shí)地結(jié)合在一起。這一方法可以大大節(jié)省工程的成本費(fèi)用，但不適用于高速公路，只能用于施工較為簡(jiǎn)單的砂石不多的地區(qū)。6（六）對(duì)于正常固體凝結(jié)的淤泥粘性土層，用水泥土攪拌法處理。1、粉體攪拌法對(duì)于已經(jīng)凝結(jié)的固定軟性土層，可采用此方法；2、漿液攪拌法此方法要用到水泥攪拌
8、樁，將攪拌樁插入土層大約0.7m左右，
