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1、船舶電噴主機故障分析(一)船用電噴主機的原理及日常管理淺析船用電噴主機的原理及日常管理淺析摘要：隨著船舶智能化的日益發(fā)展以及世界能源危機和環(huán)境污染的加重，為了節(jié)約能源、降低排放，提高柴油機燃燒工況，電控噴射技術得到了飛速的發(fā)展。而高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)既對滿足柴油機的經(jīng)濟性能，又對實現(xiàn)低污染、低排放發(fā)揮了重要作用，電控共軌柴油機的排放已達到相當理想的狀態(tài)。本文主要針對目前市場兩大船用主機的船用柴油機高壓共軌系統(tǒng)的結構及組成，就電子控制系統(tǒng)的控制策略進行了敘述以及介紹了高壓共軌系統(tǒng)在船用柴油機領域的應用實例與管理。本文先就電噴船用主機的電噴共軌原理進行了淺析，并列舉了船
2、用電噴柴油主機在使用過程中電噴共軌系統(tǒng)可能發(fā)生的幾點故障，展開了分析。關鍵詞：船用柴油機電噴共軌原理分析1兩大電噴主機的共軌工作原理分析【船舶電噴主機故障分析】1.1WartsilaRT-flex共軌柴油機WartsilaRT-flex機型有兩個公共油軌：一個輸送的是200bar的滑油，它的作用是作為驅動排氣閥、氣缸起動閥和噴射控制裝置的伺服油；另一個則是1000bar的作為柴油機燃料的重油，由曲軸通過三角凸輪帶動高壓共軌燃油泵把燃油加壓到1000bar，然后由高壓燃油管路流至高壓公共供油管（如下圖1中所示），再通過容積噴射控制單元（ICU），對燃油進行噴射控制，該
3、控制單元由20Mpa的伺服油驅船舶電噴主機故障分析(二)電噴主機液壓系統(tǒng)維護電噴主機液壓系統(tǒng)維護1、A、利用系統(tǒng)中自帶的壓力測量點，監(jiān)視系統(tǒng)功能電動泵輸出壓力監(jiān)測電動泵正常的輸出壓力是175bar,主機備車時這個壓力可以在MOP上讀出，也可以在主機備車時通過Pos.276檢測點測出，此時能夠觀察建立壓力時間，了解泵浦的工況。該壓力可以通過310、311、312閥進行調(diào)整，但調(diào)整時316閥要打開。B、主機自帶泵輸出壓力監(jiān)測主機自帶泵輸出壓力正常值等于系統(tǒng)壓力，可以在MOP上讀出，也可以通過Pos.203檢測點測出，了解泵浦的工況。C、系統(tǒng)壓力監(jiān)測，系統(tǒng)壓力正常值約等于
4、設定點的系統(tǒng)壓力，這個壓力可以在MOP上讀出，也可以通過Pos.340檢測點測出，了解整個系統(tǒng)的壓力情況。2、利用系統(tǒng)中自帶的壓力測量點，監(jiān)視系統(tǒng)泄漏情況檢查整個系統(tǒng)泄漏情況A、主機停止工作，起動電動泵，系統(tǒng)的正常壓力是175bar，通過Pos.276、Pos.340檢測點測出。如果不正常，依次關閉閥420，當壓力重新達到175bar時，泄漏部位就找到了。B、檢查單個HCU泄漏情況主機停止工作，起動電動泵，關閉單缸HCU的閥420，通過Pos.455檢測點測量壓力，與它缸比較建立壓力的時間，從而判斷泄漏情況。同時也可以用類似的方法，通過比較單缸HCU壓力降時間，來判
5、斷泄漏情況。3、利用系統(tǒng)中自帶的壓力測量點進行雙壁管查漏觀察MOP上的雙壁管壓力，如果壓力明顯上升，表明雙壁管有泄漏。如何確定具體的泄漏位置呢？主機停止工作，起動電動泵，關閉1缸和7缸的430閥，打開1~7缸的431閥。通過Pos.332檢測點測量壓力雙壁管中的壓力，待壓力泄放光，關閉1~7缸的431閥，開啟1缸和7缸的430閥，通過Pos.332檢測點測量壓力雙壁管中的壓力，如果壓力持續(xù)上升，表明漏的部位在1~7缸之間，然后用排除法，最終確定具體的泄漏位置。同理，也可查出6~12缸雙壁管的泄漏部位。4、更換FIVA閥【船舶電噴主機故障分析】主機停止工作，停主滑油泵
6、、電動泵放手動關閉420閥，打開421閥通過Pos.425檢測點測量系統(tǒng)壓力待壓力泄放完，就可拆裝FIVA閥【船舶電噴主機故障分析】更換工作完成后，復位各閥，但開啟420閥必須慢慢A、B、C、D、E、進行5、上述工作基本上都要求主機停車、停泵進行，這主要是出于安全考慮。雖然說明書上講，在主機正常運行時，也可以進行FIVA更換、系統(tǒng)檢漏等工作，但服務工程師要求最好是在主機停止運轉時進行。6、日常巡回檢查時，ME主機液壓系統(tǒng)主要是觀察其振動和泄漏情況，定期收緊HCU的固緊螺絲；加強主機滑油的分離，認真分析動力油自動清洗濾器的工況是否良好。船舶電噴主機故障分析(三)船用電
7、噴主機的原理及日常管理淺析 摘要：隨著船舶智能化的日益發(fā)展以及世界能源危機和環(huán)境污染的加重，為了節(jié)約能源、降低排放，提高柴油機燃燒工況，電控噴射技術得到了飛速的發(fā)展。而高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)既對滿足柴油機的經(jīng)濟性能，又對實現(xiàn)低污染、低排放發(fā)揮了重要作用，電控共軌柴油機的排放已達到相當理想的狀態(tài)。本文主要針對目前市場兩大船用主機的船用柴油機高壓共軌系統(tǒng)的結構及組成，就電子控制系統(tǒng)的控制策略進行了敘述以及介紹了高壓共軌系統(tǒng)在船用柴油機領域的應用實例與管理。本文先就電噴船用主機的電噴共軌原理進行了淺析，并列舉了船用電噴柴油主機在使用過程中電噴共軌系統(tǒng)可能發(fā)生的幾點故障
