汽車使用性能與檢測(cè)ppt課件 項(xiàng)目四 汽車制動(dòng)性能與檢測(cè).ppt

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1、項(xiàng)目四汽車制動(dòng)性能與檢測(cè)項(xiàng)目四汽車制動(dòng)性能與檢測(cè)汽車制動(dòng)性能及要求4.1影響汽車制動(dòng)性能的主要因素4.2制動(dòng)性能的檢測(cè)4.34.1汽車制動(dòng)性能及要求4.1.1制動(dòng)時(shí)的受力（1）1．地面制動(dòng)力汽車在制動(dòng)過(guò)程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車在這一外力作用下迅速地降低車速以至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。一般汽車多用車輪制動(dòng)器使汽車車輪受到與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力的作用，故這時(shí)的汽車制動(dòng)力又稱為地面制動(dòng)力。地面最大制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓(盤)間的摩擦力及輪胎

2、與地面間的附著力。4.1.1制動(dòng)時(shí)的受力（2）2．制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力是為克服制動(dòng)器摩擦力矩而在車輪周緣所施加的切向力。制動(dòng)器制動(dòng)力由制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)所決定，即取決于制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦系數(shù)、車輪半徑、制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的油壓或氣壓等。在結(jié)構(gòu)參數(shù)一定的情況下，一般它是與制動(dòng)系統(tǒng)的油壓或氣壓成正比的。4.1.1制動(dòng)時(shí)的受力（3）3．地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與地面附著力的關(guān)系汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受地面附著條件的限制，只有制動(dòng)器制動(dòng)力足夠，同時(shí)地面附著力較高時(shí)，才能獲得較高的地面

3、制動(dòng)力。4.1.1制動(dòng)時(shí)的受力（4）4．硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率汽車的制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上并不只是包含滾動(dòng)和抱死拖滑兩種狀態(tài)，而是從車輪滾動(dòng)到邊滾邊滑，再到抱死拖滑的一個(gè)漸變的連續(xù)過(guò)程。汽車制動(dòng)過(guò)程中，第一階段：車輪作純滾動(dòng)時(shí)印痕的形狀與輪胎胎面花紋基本一致。第二階段：車輪作邊滾邊滑的混合運(yùn)動(dòng)。此時(shí)印痕內(nèi)還可以辨認(rèn)出輪胎花紋，但花紋漸趨模糊，且隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大，滑動(dòng)成分越來(lái)越大。第三階段：車輪作純滑動(dòng)，此時(shí)車輪抱死拖滑、印痕粗黑，看不出輪胎花紋。因此，以上3個(gè)階段說(shuō)明，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大，車輪滾動(dòng)成分逐漸減小

4、，滑動(dòng)成分逐漸增大。4.1.2制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（1）1．制動(dòng)跑偏（1）定義制動(dòng)時(shí)，原期望按直線方向減停車的汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏。（2）原因在制動(dòng)過(guò)程中，左、右輪地面制動(dòng)力增大的快慢不一致，左、右車輪地面制動(dòng)力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪，是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。4.1.2制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（2）2．制動(dòng)順滑側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。側(cè)滑與跑偏是有聯(lián)系的，嚴(yán)重跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的車輛也有加劇跑偏的趨勢(shì)。制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽車偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車

5、掉頭。制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死，就易發(fā)生后軸側(cè)滑;若使前、后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死，后軸不抱死，則可防止后軸側(cè)滑。4.1.2制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（3）3．轉(zhuǎn)向能力的喪失轉(zhuǎn)向能力的喪失是指彎道制動(dòng)時(shí)，汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，及直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止后軸側(cè)滑。其次，盡量減少只有前輪抱死或前、后輪都抱死的情況以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的就是避免任何車輪抱死，以確保制

6、動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。4.1.3前、后制動(dòng)器動(dòng)力的比例關(guān)系在汽車的制動(dòng)過(guò)程中，前、后輪抱死拖滑的次序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性和制動(dòng)系統(tǒng)工作效率都有很大的影響。而前、后輪抱死拖滑的次序取決于前、后制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力之間的關(guān)系，這就是研究前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例的重要性所在。4.1.4對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的要求（1）(1)機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)裝置，應(yīng)能保證汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)，仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。(2)行車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)符合該車的有關(guān)技

7、術(shù)條件。(3)行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N，對(duì)于其他車輛不大于700N。駐車制動(dòng)手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其他車輛不大于600N；腳操縱時(shí)座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500N；其他車輛不大于700N。(4)液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的3/4，制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過(guò)全行程的4/5。駐車制動(dòng)的操縱裝置一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能，

8、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。4.1.4對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的要求（2）(5)采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓升至600kPa且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過(guò)20kPa，列車氣壓降低值不得超過(guò)30kPa。(6)采用液壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車在保持踏