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《液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重原因分析及實例優(yōu)化.pdf》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、·液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重原因分析及實例優(yōu)化·文章編號:1002—4581(2014)05—0035—05液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重原因分析及實例優(yōu)化丁玲DingLing(安徽江淮汽車股份有限公司,安徽合肥230601)摘要:闡述了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重問題的分類和原因分析,并進行了實例優(yōu)化。關(guān)鍵詞:液壓轉(zhuǎn)向;轉(zhuǎn)向沉重;優(yōu)化設計中圖分類號:U463.44文獻標志~i-5:ADOI-10.14175/j.issn.1002-4581.2014.05.009坐標為作用在轉(zhuǎn)向盤的手力矩值,橫坐標為對應0引言的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角
2、,從圖中可以看出轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩在5N.m左右。汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車關(guān)鍵零部件之一,對汽車操縱穩(wěn)定性、安全性、舒適性和駕駛員的操縱強度有重要影響。目前動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有液壓助力、電動助力(EPS)和電控液壓助力等,其中.霉rvq-二:曩■r’一液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是相對比較成熟且應用最多的.J結(jié)構(gòu),由主要部件轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、中問軸、,—■^,__,r一儲油罐、動力轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器及管路等組成。相l(xiāng)f,I,對無助力轉(zhuǎn)向它以較低的功耗改善了汽車的操縱lV輕便性。電動助力轉(zhuǎn)向可以根據(jù)車速提供不同的助600.40
3、0—20002O0400600800angle(deg)力,為駕駛員提供更好的駕駛感覺,手力更加輕便,而傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向手力沉重問題越來越圖1問題車型手力矩測試曲線凸顯出來,影響整車駕駛的舒適性。1.2原因分析根據(jù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重的區(qū)域不同劃分導致全行程轉(zhuǎn)向沉重的原因有多種,可以確為3個類型:全行程沉重、末端沉重、波動沉重定4種常見的原因:文章將結(jié)合實例車型對3種手力沉重問題進1)密封環(huán)磨損或剪切導致內(nèi)泄漏超標;行原因解析及實例優(yōu)化。2)轉(zhuǎn)向拉桿球頭不靈活;3)轉(zhuǎn)向器調(diào)整不當;l全行程手力沉重問
4、題實例分析4)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力矩設計過重;1.1現(xiàn)象描述l-3排查驗證在某車型上進行操縱穩(wěn)定性試驗的原地轉(zhuǎn)向針對原因一,通過對問題車輛進行路試后拆手力矩測試,測試結(jié)果為轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的全行程作車,然后對拆下的轉(zhuǎn)向器再進行拆解分析,看是用在轉(zhuǎn)向盤的手力矩都很大,測試結(jié)果見圖1,縱否出現(xiàn)相應問題現(xiàn)象。最終發(fā)現(xiàn)密封環(huán)未損壞,·35··液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力沉重原因分析及實例優(yōu)化·故該原因排除。針對原因二,對拆下的轉(zhuǎn)向器進行轉(zhuǎn)向拉桿球頭靈活性測試(多方位轉(zhuǎn)動球頭),并未感到球I『頭運動遲滯,且向各方位都能自由轉(zhuǎn)動,故該原一
5、_■●._--.Jr~Jr因排除。l‘_‘●●■_-—■一^’—r針對原因三,為問題車輛更換同規(guī)格轉(zhuǎn)向器,JI發(fā)現(xiàn)問題依然存在,故可排除是轉(zhuǎn)向器調(diào)整不當所導致。針對原因四,查找轉(zhuǎn)向器閥特性設計參數(shù)800-6O0-400—2000200400600800(見圖2),設計定義油壓為5MPa時轉(zhuǎn)向器扭桿angle(deg)輸入扭矩為5N.m,與圖1的手力測試曲線結(jié)果圖41優(yōu)化后轉(zhuǎn)向手力矩測試曲線相對應。排查結(jié)果為轉(zhuǎn)向器閥特性手力設計參數(shù)偏大2轉(zhuǎn)向末端手力問題實例分析導致。2.1現(xiàn)象描述某車型上進行操縱穩(wěn)定性
6、試驗的原地轉(zhuǎn)向手力矩的測試,圖5為測試結(jié)果,縱坐標為作用在(Ⅲ.NI)o≯bJ0轉(zhuǎn)向盤的手力矩值,橫坐標為對應一的目乏轉(zhuǎn)一。j向b】3盤轉(zhuǎn)角,如伸仆¨伸8642040P仲他¨”如圖上顯示轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至450。開始手力矩從4N.m開始上升,直至600。時手力矩上升到9N.m,反向[N-m]轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤也如此,正反向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到底時均存在助力不足的情況,且助力不足的角度范圍較大。圖2問題車型轉(zhuǎn)向器閥特性曲線!1.4優(yōu)化措施l重新定義轉(zhuǎn)向器閥特性設計參數(shù),油壓為針靜6—5MPa時對應轉(zhuǎn)向器扭桿輸入扭矩為4N.m,見
7、圖3。/^一?J^,J、—h.”——]?。。。‘。。450。600。圖5問題車型轉(zhuǎn)向手力矩測試曲線[N·m]42.2原因分析圖3優(yōu)化后轉(zhuǎn)向器閥特性曲線當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至末端時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將達到最高工作壓力,此時動力轉(zhuǎn)向泵提供最高工作壓力,所1.5優(yōu)化結(jié)果以末端手力大小主要受動力轉(zhuǎn)向泵的最高工作壓對轉(zhuǎn)向器閥特性變更后,重新進行原地手力力控制。矩測試,結(jié)果見圖4,手力矩變?yōu)?N.m。2.3排查驗證動力轉(zhuǎn)向泵最高工作壓力的設定值取決于轉(zhuǎn)I寶奎2Q!:Q: