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《進(jìn)氣畸變對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的影響.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第39卷第6期2013年12月航空發(fā)動機(jī)AeroengineV01．39No．6Dec．2013進(jìn)氣畸變對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的影響胡駿L2，趙運(yùn)生L2，丁寧L2，賴安卿1’2(1．江蘇省航空動力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2．南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院：南京210016)摘要：基于平行壓氣機(jī)原理，建立了進(jìn)氣畸變對大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性影響的理論模型和計算分析方法，評估了總壓畸變和總溫畸變對某型大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的影響，獲取了發(fā)動機(jī)的臨界畸變指數(shù)和首發(fā)失穩(wěn)級組。結(jié)果表明：總壓畸變在風(fēng)扇中衰減幅度最大，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行達(dá)到臨界總壓畸變值時
2、，風(fēng)扇率先失穩(wěn)，在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時為增壓級率先失穩(wěn)；總溫畸變在高壓壓氣機(jī)中衰減幅度最大，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行達(dá)到臨界總溫畸變值時，高壓壓氣機(jī)率先失穩(wěn)，在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時為增壓級率先失穩(wěn)。關(guān)鍵詞：大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)；進(jìn)氣畸變；穩(wěn)定性；數(shù)值模擬秦士i白黢*皓(19冉59告)翕鍪簍蘭煞2霧Investi_【ationInfluenceInletDiStortiononHiggofghBYPass刪。究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)氣動穩(wěn)定性和葉輪機(jī)onuenceltDIStonhBassHatIo氣體動力學(xué)。TurbofanEngineStability基金項(xiàng)目：總裝基礎(chǔ)
3、研究項(xiàng)目資助HUJunl'2,ZHAOYun—sheng。2，DINGNing“2，LAIAn—qing“2收稿日期：2013—10—01(1-JiangsuP。ovin‘。K。yL3boratoryofA。r05P36。PowerSy8‘。ms；2·N3njinguIliV。巧ityofAeronauticsandAs=onautics：Na巧i119210016，China)Abstract：Thetheorymodelandcalculationanalysismethodoftheeffectofinletdistortiononthe
4、highbypassratioturbofanen舀nestabilityweI℃builtbasedontheparallelcompressorconception．Theinfluenceoftotalpressuredistortionandtotaltemperaturedistortiononahighbypassratioturbofanenginestabilitywereevaluated．Thecriticaldistortionindexandfirst—episodeinstabilitystagingwereobtai
5、ned．TheresultsshowthatthemostattenuationOCCUrsinthefanunderagiventotalpressuredistortioncondition；whenthetotalpressuredistortionreachesthecriticalvalue，thefanfirstlosesstabilityathighrotationalspeedwhileboosterfirstlosesstabilityatlowrotationalspeed；themostattenuationOCCUrsi
6、nthehighpressurecompressorunderagiventotaltemperaturedistortioncondition；whenthetotaltemperaturedistortionreachesthecriticalvalue，thehighpressurecompressorfirstlosesstabilityathighrotationalspeedwhileboosterfirstlosesstabilityatlowrotationalspeed．Keywords：highbypassratioturb
7、ofan；inletdistortion；stability；simulationO引言大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)由于推力大、耗油率低、噪聲小，已被廣泛用于大型民用和軍用飛機(jī)【”，如客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)等。航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的“心臟”，在不同飛行狀況下確保其穩(wěn)定工作是安全飛行和高可靠性的必要保障。在獲取適航許可證時，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性也是必須完成的1項(xiàng)重要考核內(nèi)容。進(jìn)氣畸變是評定發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的1類重要的降穩(wěn)因子，在飛機(jī)的日常飛行中常會發(fā)生，比如在飛機(jī)起飛和爬升過程中大攻角導(dǎo)致的進(jìn)氣道附面層分離，遇有側(cè)風(fēng)或陣風(fēng)時此類壓力畸變的影響將更為嚴(yán)重；在機(jī)場上
8、空等候降落時吸人周圍飛機(jī)排出的尾氣，或著陸時吸人反推力裝置排氣，以及運(yùn)輸機(jī)飛越火災(zāi)區(qū)均會造成溫度畸變等。進(jìn)氣畸變對發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性影響的評定是貫穿發(fā)動機(jī)整
